● 奥迪 quattro

提到 全时四驱 ，相信很多人脑海里都会闪现一个词，那就是 奥迪 的quattro！ 奥迪 是最早将四轮驱动装置运用在拉力赛中并取得巨大成功的车厂。那么究竟什么是quattro？

quattro一词在意大利语中就是“四”的意思，而对于 奥迪 来说quattro还有其他含义。1980年 奥迪 公司研发了quattro四轮驱动系统，并把它装备在一辆基于 奥迪 80底盘的双门轿车上，这辆轿车的名字也叫 Quattro 。另外 奥迪 旗下还有一家名叫quattro的子公司，专门实验和研发高性能车型。因此，quattro既代表着 奥迪 四驱技术，又代表一种车型，还是一家公司的名字。

提到了quattro，很多人又会紧接着联想到另外一个词那就是Torsen差速器，在这里我们翻译成托森差速器。托森差速器是一个 扭矩 感应式限滑差速器，在quattro系统中，它作为中央差速器安装在 变速箱 的输出端，动力从 变速箱 出来后会先经过托森差速器，之后再分配到前后桥。多数带有quattro标志的 奥迪 车都装备了托森差速器，对于这些车来说，托森差速器是实现全时四轮驱动的核心部件。

● 关于托森差速器的作用原理，我再次引用百度百科里的解释：

Torsen这个名字的由来取Torque-sensing Traction——感觉 扭矩 牵引，Torsen的核心是蜗轮、蜗杆齿轮啮合系统，从Torsen差速器的结构视图中可以看到双蜗轮、蜗杆结构，正是它们的相互啮合互锁以及 扭矩 单向地从蜗轮传送到蜗杆齿轮的构造实现了差速器锁止功能，这一特性限制了滑动。在在弯道正常行驶时，前、后差速器的作用是传统差速器，蜗杆齿轮不影响 半轴 输出速度的不同，如车向左转时，右侧车轮比差速器快，而左侧速度低，左右速度不同的蜗轮能够严密地匹配同步啮合齿轮。此时蜗轮蜗杆并没有锁止，因为 扭矩 是从蜗轮到蜗杆齿轮。而当一侧车轮打滑时，蜗轮蜗杆组件发挥作用，通过托森差速器或液压式多盘离合器，极为迅速地自动调整动力分配。

从这段文字中我们可以 发现 ，托森差速器是一套纯机械式的装置，其中没有任何电子设备介入，驾驶员也不能手动设定。这就意味着该装置有很高的可靠性和灵敏度，因此这套系统可以被装在拉力赛车等高性能车上，在复杂路况下提供无与伦比的抓地力。在 奥迪 产品序列里，装备quattro系统的车往往就意味着高性能！

不过由于在国内的普及度不高，人们对这套系统缺乏了解，而许多零零散散的介绍又不是很详细，渐渐的使人们对quattro产生了很多误解，误解主要集中在以下三点： quattro全时四轮驱动系统是一套纯机械的四驱系统；该系统可以保证即使三个车轮全部失去抓地也会将100%的动力传递到没有失去抓地的车轮上；Torsen差速器是quattro系统的核心，而像 奥迪 TT和A3这种发动机横置的、没有装备托森差速器的车虽然名字里有quattro但实际上不是真正的quattro！

要解答前两个问题，我们还是要从quattro的结构说起。目前我们通常意义上讲的 奥迪 quattro四驱系统所使用的中央差速器是一个托森差速器，然而我们总是在感叹托森差速器带给车辆的高性能，却忽略了这是一个系统，仅靠这一个差速器是不可能实现完美操控的。之前已经说过，要实现全时四轮驱动必须有三个差速器，作为中央差速器的托森差速器可以分配通往前后轴的 扭矩 ，可是 扭矩 到了前后轴之后还要通过差速器分配到左右车轮。

其实多数装备 奥迪 quattro系统的车（除了高性能RS和R8等）在前后轴只上只配备了普通的开放式差速器，与普通家用两驱车差速器的构造没什么区别，根本不具备限滑功能。这就产生了一个问题：假如车辆一侧的两个车轮全部因为陷入泥地而失去抓地，即使有托森差速器分配前后 扭矩 ，两个普通开放式差速器仍然会将动力传递到打滑的车轮。如果没有电子系统的辅助，岂不是 奥迪 四驱轿车就得抛锚？

奥迪 当然不会允许如此尴尬的事情发生！为此，工程师们在quattro系统内集成了EDL，EDL的全称是Electronic Differential Lock，翻译成中文应该叫电子差速锁。这一装置会监测四个车轮的转速，当某个车轮因失去抓地而空转时，EDL便会通过 ABS 给空转的车轮单独施加制动力，使得 扭矩 通过开放式差速器传递到另一侧不打滑的车轮。

由于前后轴的两个差速器都是普通差速器，因而想把动力100%传递到某个不打滑的车轮几乎是不可能的。首先托森差速器本身能达到的 扭矩 分配比例就有限，目前市面上的多数 奥迪 四驱车的托森差速器的 扭矩 分配比例只能达到2:1，也就是说顶多有三分之二的 扭矩 能被分配到一端。不过在中央差速器和电子差速锁的相互配合下使得 奥迪 车即使仅有一个车轮有抓地力时也能够行进，只是此时动力相对较弱罢了。

要实现 全时四驱 ，需要Torsen差速器和EDL、 ABS 、 ESP 等电子系统相互配合才能完成，所以说Torsen差速器是纯机械的，但 奥迪 quattro四驱系统不是纯机械的。

这是在很多车迷中流传的一种说法：像 奥迪 TT和A3这种发动机横置的、没有装备托森差速器的车虽然名字里有quattro但实际上不是真正的quattro。会产生这样的想法很正常，quattro和Torsen这两个词通常是捆绑在一起出现的，而在 奥迪 TT和A3上这两个词没有一起出现，难免会让很多人产生怀疑。

要说清楚这个问题，我们还要往回翻，刚才已经提到了 奥迪 quattro既代表着 奥迪 四驱技术，又代表一种车型，还是一家公司的名字。按照时间先后排列是先研发出的quattro四轮驱动技术，之后是在1980年在日内瓦车展正式亮相的 Quattro ，再往后的1983年，名为quattro的 奥迪 高性能部门成立。而Torsen差速器直到1987年才被运用到 奥迪 的quattro四驱系统中。也就是说在1987年之前的 奥迪 quattro系统是不包括托森差速器的。

另一方面，为庆祝quattro技术诞生25周年， 奥迪 公司于2005年举行了一系列的庆祝活动，说明 奥迪 官方承认的quattro技术诞生时间是1980年而不是1987年。如果说只有装备托森差速器的 奥迪 四驱系统才能叫quattro的话，早期的 奥迪 quattro系统和 Quattro 汽车以及 奥迪 宣称的“25周年”岂不是成了大笑话？

因此我们可以这样理解：quattro是 奥迪 四轮驱动系统的总称，所有 奥迪 生产的装备四轮驱动系统的车都可以加上“quattro”后缀。这就好像 大众 辉腾 的四驱系统实际上完全移植了 奥迪 quattro，但在 大众 品牌下依然要叫“4motion”。如果从机械原理角度讲， 奥迪 TT和A3上的四驱系统确实没有装备托森差速器，而是采用 大众 4motion的结构。因此说 奥迪 TT和A3不是quattro这种说法不正确，但从结构原理上讲也有一定道理