以二手车为主的非洲汽车市场，投资者该如何进入？
来源：雪球App，作者： 用户1261807161，（https://xueqiu.com/1261807161/129300657）
文/Abigail Yan
编辑/程蓦
在尼日利亚第一大城市拉各斯，如果你看到三五辆车停在街头，车顶放着一瓶水，这不是出租车司机在休息聊天，而是一个形态最原始的小型汽车交易市场，真正的“没有中间商赚差价”——车主用一瓶水表示汽车正在出售，买家看好了就可以直接付款提车。
由于互联网渗透率低以及网络交易基础设施不足、缺乏信任等问题，这种简单粗暴的线下交易方式在非洲国家仍然非常盛行。
好望观察、云时资本联合发布的《非洲新经济蓝皮书（2019版）》（以下简称“《蓝皮书》”）提到，实际上，非洲并不缺乏线上汽车交易平台， Cheki、Naijauto和Carnotautomart等都提供二手车交易信息，另外还有一些本地分类信息平台，如OLX、Jiji和Jumia Deals等，也以二手车交易为主。
以Cheki为例，其于2010年从肯尼亚起步，目前业务涵盖肯尼亚、尼日利亚、坦桑尼亚、加纳、乌干达、赞比亚、津巴布韦等7个国家。
在Cheki肯尼亚二手车交易的页面上，可以看到在售汽车总量大约有1.1万台，其中一半以上集中在首都内罗毕，三分之一以上集中在蒙巴萨（东非主要港口、肯尼亚第二大城市），而其他城市网上在售二手车的数量只有总量的十分之一左右。
Cheki尼日利亚在售二手车的数量与肯尼亚相近；乌干达则有约2万辆，是Cheki上在售二手车数量最多的国家；加纳有约5000辆；坦桑尼亚、赞比亚、津巴布韦只有不超过10辆。
在线平台销售的二手车，除了小汽车之外，还很大比例地包括摩托车、农用车、卡车、小巴等。
不论从车辆类别的角度，还是车辆价值的角度，涵盖范围都非常广，既包含中高端的路虎、宝马等品牌，也包括大量价格在100万肯尼亚先令（约6.8万元人民币）以内的代步车，以及10万先令左右的摩托车。
在肯尼亚、尼日利亚和加纳，日系车特别是丰田、尼桑，是最受欢迎的品牌。 尤其是肯尼亚，几乎全部在售汽车都是日本品牌。尼日利亚买家则对奥迪等品牌也有一定的接受度。
从Cheki网站上可以看到，在肯尼亚、坦桑尼亚、乌干达等国家的页面上，有专门的进口二手车购买入口（尼日利亚和加纳的页面上没有）。
以肯尼亚为例，在售的进口车辆几乎全部来自日本，车龄在7年以内，行驶里程一般不超过10万公里。
比如，有一辆日本进口的2014年的甲壳虫二手车， Cheki网站显示的价格是17.5万肯尼亚先令（约1.2万元人民币），即便加上约25%的进口关税和其他手续费，价格同样低得惊人。当然，需要注意的是，网站上的信息或许并不完全真实。
《蓝皮书》提到，纯线上平台在非洲很难满足二手车交易的全部需求，因此，包括Cheki在内的平台也扩展了金融、保险等业务。抛开交易本身，线上交易平台可以获取精准流量，然后通过售卖广告和销售线索变现，若有余力可以扩展汽车相关的金融业务。
和国内的二手车交易平台一样，Cheki也提供贷款购车服务，但目前只在肯尼亚、尼日利亚和加纳推行。对比三个国家，贷款政策有较大不同，肯尼亚的贷款政策明显比其他两个国家宽松。
从贷款程序上看，肯尼亚和加纳与国内相似，需要购车者提供收入证明、银行流水、车辆估值报告等材料，不同的银行对首付比例有不同的要求。
但在尼日利亚，购车贷款是由Cheki金融与当地金融机构合作提供的，可申请的总额比较低，根据网站显示，额度只有10万尼日利亚奈拉（不到2000元人民币），利息也比较高，贷款12个月利率大约是16%。
除了在线交易，在非洲城市街头，汽车销售的广告牌也随处可见，汽车厂商也不断延长汽车保修期，降低新车销售价格。《蓝皮书》认为，这预示着非洲汽车销售市场将更加活跃、正规。
在非洲经济最为发达的南非，以及北非地区的阿尔及利亚、埃及、摩洛哥，和东非地区的埃塞俄比亚等国，新车销量增速都在不断提高。
然而，当前的非洲，开车出行的人仍是少数。 非洲正在使用的汽车总量是一个较难测算的数字，最可靠的是非洲开发银行的数据：2014年，非洲有超过4250万辆注册车辆在使用，也就是说，差不多平均每25个人拥有一辆汽车，是当时全球平均水平的五分之一。
在非洲汽车市场，二手车比新车更受欢迎。
《蓝皮书》显示，2017年，非洲新车销售量总计不到120万辆，仅占全球销量的1.2%左右；而二手车销量至少是新车销量的2倍以上。
以尼日利亚为例，PWC（普华永道）的一份报告显示，尼日利亚新车和二手车销售量之比为1：3。2017年，南非、摩洛哥和埃及三国的新车销量占整个非洲的76%，市场集中度非常高。
此外，非洲汽车市场严重依赖进口。《蓝皮书》提到，目前非洲的汽车销售市场以进口欧洲和中东地区的二手车为主。非洲开发银行2017年曾发表数据称，撒哈拉以南非洲地区有163亿美元的汽车贸易逆差。
非洲不同地区的汽车市场发展程度不同，也各有特点。 《蓝皮书》将其分为三类：主流汽车消费市场、潜力汽车消费市场和非汽车消费市场。
主流汽车消费市场的汽车消费已经比较成熟，包括南非、摩洛哥和埃及。这些市场的新车年销量大于20万并保持稳定增长，且在本地拥有各汽车品牌的组装工厂及配套供应，汽车消费观念也相对成熟。
非汽车消费市场是指经济发展落后、基础设施建设较差的国家，汽车仍然是绝对的奢侈品，通常新车年销量不足2万，主要涵盖中非、西非的大部分国家。
潜力汽车消费市场则是最值得投资者关注的区域，是未来的增长点，目前年销量在5万辆以上，增速较快，以阿尔及利亚和埃塞俄比亚等国为代表。在这类市场，中低档车型比较受欢迎。
《蓝皮书》指出，在一些汽车相关的领域，目前非洲还没有值得关注的公司出现，市场还处于“未开化”状态。
比如，在汽修保养领域，绝大部分非洲国家的汽车修理市场都比较散乱，以众多中小修理厂为主，较少有值得信懒的连锁品牌，修理质量、零部件价格不透明的情况依然困扰着大多数用户。
在停车场景中，几乎所有的停车场都没有实现信息化，停车、收费等全部依靠人工，有些停车场的收费亭甚至不在出入口，需要车主步行去缴费。
另外，《蓝皮书》提到，非洲本土的汽车工业体系尚未形成。 即使是跨国车企，也多采用整车出口CBU或散件出口CKD的模式，本土汽车工业仍然难以独立成型。但近年来，在多方支持援助之下，部分非洲本土车企也正逐渐起步。
总而言之，德勤将非洲视为“全球汽车业的最终前沿”，其潜力可见一斑。同时，这也是一个自成特色的，需要谨慎投资的新兴市场。