在本赛季签署了一份为期10年的协议后，迈阿密将成为美国第11个举办F1赛事的赛道。这一站比赛将在迈阿密花园的硬石体育场周边区域举行，这也是自1959年后，F1大奖赛首次回到美国佛罗里达州。
F1迈阿密站将在当地时间的白天进行，这将是F1赛历中的又一条街道赛道。这条赛道全长5.41公里，将有19个弯角、3个可能的DRS区域，预计赛道最高速度可以达到320公里/小时。大部分赛道将围绕标志性的硬石体育场布局，整条赛道的设计旨在确保比赛安全的基础上，增加比赛的激烈程度。
我们来回顾一下，此前F1在美国的十个场地。
印第安纳波利斯赛道
19场比赛，1950-1960年（印第500大奖赛）和2000-2007年（美国大奖赛）。
从1950年到1960年的11年间，印第安纳波利斯500英里大奖赛成为F1世界锦标赛的分站。然而，任何以欧洲为基地的F1车队或车手几乎不会到美国去参加这样一个高度专业化的比赛，并使用不同的赛车。但是，F1赛车最终还是在这里进行了11年的比赛，当时以椭圆形赛道为热衷的美国因为举办F1比赛，将赛道的很大一部分与新的内场部分结合起来，形成了独特的4.1公里的公路赛道。
2000年开始，印第安纳波利斯赛道连续举办了八年美国大奖赛。在第一年的比赛中，估计有25万名车迷蜂拥而至观看比赛。迈凯伦车队的大卫-库尔特哈德在起跑时比法拉利车队的迈克尔-舒马赫更胜一筹，但随后因起跑过早而受到惩罚。德国人最终取得了胜利，与队友鲁本斯-巴里切罗包揽前两名。
赛百灵国际赛道
1场比赛，1959年
世界锦标赛时代的第一次美国大奖赛于1959年在赛百灵国际赛道举行，这是一个建在佛罗里达州前军事空军基地上的公路赛道。这是1959年的第九场，同时也是赛季的最后一场比赛。令人兴奋的是，自1950年首届锦标赛以来，第一次有三位车手杰克-布拉巴姆、斯特林-莫斯和托尼-布鲁克斯有机会获得世界冠军，竞争非常激烈。
布拉汉姆是夺冠的热门人选，并一直领先，直到离终点400码时，令人难以置信的是他耗尽了燃料。在一个戏剧性的时刻，布拉汉姆跳出了他的车，并设法鼓起足够的力量将车推过终点线，最终他只能排在第四位，推过终点后，他累倒在地上。虽然这场比赛并不顺利，但当时22岁的布拉汉姆还是成为澳大利亚的第一个F1世界冠军，同时也是当时最年轻的世界冠军。
河畔国际赛道
1场比赛，1960年
河畔国际赛道位于南加州的河滨市，于1960年举办了美国大奖赛。该赛道背靠圣贝纳迪诺山脉，以其丘陵地形和1.8公里直道而闻名。
在该场地举行的唯一一场F1大奖赛中，斯特林-莫斯主导了比赛，他驾驶着莲花18-Climax从杆位出发，以大约38秒的巨大优势击败了Innes Ireland。尽管此后，F1从未回到河畔赛道，但该赛道一直运营到1989年才被卖掉用于房地产开发。
沃特金斯峡谷赛道
20场比赛，1961-1980年
在佛罗里达州和加利福尼亚州短暂停留后，美国大奖赛在1961年找到了一个更永久的家——位于风景如画的纽约州北部的沃特金斯峡谷。这是一条光辉灿烂的快速赛道，围绕着一个树木茂盛的山顶，并迅速成为车手的最爱。英尼斯-爱尔兰为莲花车队在首届比赛中赢得了他们的第一个世界冠军，引发了英国人在后面的成功，这种成功将持续八年之久，令人震惊。
两位最多产的英国胜利者是格雷厄姆-希尔和吉姆-克拉克，他们都曾三次赢得比赛。这条赛道总是吸引着众多热情的车迷，在1971年比赛之前，赛道被延长了一英里，并在1980年之后从赛历上消失之前，又举办了10次大奖赛。
长滩街道赛
八场比赛，1976-1983年
在七十年代末和八十年代初的八年时间里，F1赛车在加利福尼亚长滩的棕榈树林立的街道上进行比赛。像许多街道赛道一样，长滩街道赛被大家称为美国西海岸的摩纳哥，在一些地方非常颠簸和曲折，但也有高速路段，最明显的是沿着令人回味的海岸线大道和海洋大道。
在美国西部大奖赛的历史上，有几场著名的比赛，包括1983年约翰-沃森从第22位发车赢得比赛。但最令人难忘的也许是1977年，主场作战的马里奥-安德烈蒂（Mario Andretti）赢得了比赛。这位莲花车队的车手在不到三圈的时间里超过了令人难缠的对手，让主场的车迷们大呼过瘾，而法拉利车队的尼基-劳达也战胜了谢克特，获得了第二名。
拉斯维加斯
2场比赛，1981-1982年
对于那些太年轻的人来说，在拉斯维加斯凯撒宫酒店和赌场的停车场举行F1比赛的想法可能看起来很荒谬，但在80年代初的两年里，这是一个奇怪的现实。在这条混凝土障碍物赛道上举行的第一场比赛不仅是1981年赛季的收官战，也是一场冠军的决战。
争夺车手冠军的是威廉姆斯车队的卡洛斯-鲁特曼和布拉巴姆车队的纳尔逊-皮奎特，经过紧张的比赛，皮奎特摘得桂冠。1982年，F1赛车将最后一次回到内华达沙漠，进行另一场冠军决战，泰瑞尔车队的米歇尔-阿尔博雷托在比赛中获得荣誉，凯克-罗斯伯格获得世界冠军。
底特律
7场比赛，1982-1988年
1982年，底特律大奖赛的加入使美国成为第一个在一个赛季中举办三场F1比赛的国家。但遗憾的是，环绕美国汽车之都市中心的街道赛道平淡无奇，颠簸不平，以90度的慢速弯道为主。
巴西人埃尔顿-塞纳确立了自己在底特律的地位，1986年至1988年期间连续三次在这个不受欢迎的密歇根州的场地上获胜，而约翰-沃森在首届比赛中从第17位赢得了胜利。
达拉斯大奖赛
1场比赛，1984年
阿兰-普罗斯特在谈到德克萨斯州的第一条大奖赛赛道时说：“它唯一的好处是，底特律突然变得不那么糟糕了……” 对这位法国人和他的其他F1车手来说，幸运的是，在1984年的一场混乱的赛事之后，这条糟糕的赛道只进行了一年后就再也没有举办过F1比赛。
令人费解的是，比赛是在7月举行的，当时的气温经常可以达到37度，当部分赛道表面开始破裂，导致上午的热身赛被取消时，这并不令人惊讶。
尽管车手们威胁要进行抵制，但比赛最终还是按计划进行，威廉姆斯车队的科科-罗斯伯格在头盔下的水冷头盔的帮助下，取得了胜利。但是，许多人对这场比赛的持久记忆是看到疲惫不堪的奈杰尔-曼塞尔在试图推动他那辆残缺不全的莲花赛车冲过终点线后倒下的情景。
凤凰城街道赛
3场比赛，1989-1991年
凤凰城的街道赛道是围绕亚利桑那州的城市网格系统建造的，因此，与底特律一样，它的特点是有大量的令人不快的直角弯道。与达拉斯的比赛一样，1989年的首场比赛是在盛夏的高温下进行的，在26辆起跑的赛车中，最终只有6辆赛车跑到了终点。1990年的比赛是在春天举行的，泰瑞尔车队的阿莱西与迈凯伦车队的塞纳争夺胜利。
法国人阿莱西最终输掉了这场大战，最终他获得了第二名。与此同时，塞纳通过1991年在凤凰城的最后一场比赛中占主导地位，巩固了他作为美国街道赛道之王的地位。
奥斯汀赛道
迄今为止的8场比赛，2012-2019年
在缺席五年之后，美国大奖赛于2012年重返赛程，在德克萨斯州奥斯汀的全新美洲赛道举行比赛，这是美国第一条专门为F1比赛而建的赛道。与德克萨斯州以前的大奖赛场地不同，奥斯汀赛道非常容易驾驶，赛道设计师赫尔曼-蒂尔克从英特拉格斯的塞纳S赛道（2号和3号弯）、银石赛道的史诗般的马戈特/贝克茨路段（4-6号弯）以及伊斯坦布尔公园著名的多螺旋形8号弯（16-18号弯）等处汲取灵感。
迈凯伦车队的刘易斯-汉密尔顿在首届赛事中战胜了红牛车队的塞巴斯蒂安-维特尔，该赛道在2018年举行了一场经典赛事，莱科宁为法拉利车队赢得了最后一场胜利，也是迄今为止，法拉利车队最后一场胜利。
而奥斯汀将在2021年重返赛历，在2020年因全球新冠疫情暂停赛季后，于10月22日至24日举办美国大奖赛。
