庞大的复兴家族-中南大学轨道交通科普基地

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复兴号 CR200J 型动力集中动车组是中国铁路的一款动力集中式的电力动车组，为复兴号电力动车组系列中最低一级的动车组产品，同时也是复兴号家族中第一款动力集中式的电力动车组。本款动车组是由中国铁路总公司（现中国国家铁路集团有限公司）和中国中车牵头，中车唐山、浦镇、大连、青岛四方、株洲、大同等六家公司联合研制的动车组列车。其研发与创新旨在提高既有铁路运输服务品质，满足人们越来越高的出行要求。

复兴号CR200J型动力集中动车组可开行长途列车，也可开行短途和城际列车，能在中国约10万公里的既有电气化铁路上开行。截至2019年1月，该型动车组已在京沪铁路、沪昆铁路沪杭段、兰渝铁路等若干条客运专线或客货混线上投入运用。

复兴号CR200J动力集中型动车组单列车组的两端各有一节流线型车头：其中一个是动力机车，外观类似于传统的电力机车，设有驾驶室和大型机电设备，装置电动机引擎和驱动车轮，不载客，负责整列火车的各种供电运转和操作控制，又称“动力车”；另一个车头被称为“控制车”，同样设有驾驶室和司机操控平台，但无大型机电设备和动力装置，其车体除驾驶室外的剩余空间用于搭载旅客，既不是动力车厢也不是机车，而是带驾驶室的无动力车厢。 2、中国标准复兴号CR200J动力集中型动车组作为中国标准动车组的一种，在车厢内饰和结构设计等方面均符合中国动车化标准，设计理念参考了时速350公里的中标动车组。如不同供应商配件可以实现对等替换，不同厂商生产的动力车、拖车，通信标准和接口相同，可以进行互联互通。基于成熟的客运电力机车和25型客车技术平台，该动车组实现了关键系统标准化、模块化、系列化，增加了安全回路和冗余设计。 3、细节亮点 CR200J动车组融合了传统普速列车和新型高速列车的部分优点，是高铁技术的下延，为新一代准高速机车。中国中车坚持资源整合、一体化协同创新，充分利用高速动车组自主创新成果，采用一体化工业设计，颠覆传统客车概念。按动车组标准增加人性化设计，如座椅调节、wifi系统等，使广大旅客旅行的舒适度提高。时速350公里CR400AF-B型和CR400BF-B型复兴号动车组的编组形式扩展到17编组；牵引、制动等列车运行安全指标优异，平稳性、噪声等舒适性指标达到优级；可满足长距离、大运量的运输需求。人商务座 22 人一等座 148 人，二等座 1113 人最高运营速度： 350 公里／小时列车总长： 439 . 8 米车体材质：铝合金采用 8 辆编组， 4 动 4 拖的统一动力配置形式，由 2 个基本动力单元组成。通过调整电机特性，可在动力单元配置及网络控制等基本不变的情况下，满足不同速度目标值对牵引能力的需求，可通过不同动力单元的组合，实现灵活编组，满足不同的客流需要。车厢内二等座椅间距统一加大到 1020 毫米、一等座椅间距统一加大到 1160 毫米，设置不间断的旅客用 220V 电源插座。 2、牵引系统采用大功率 IGBT 元器件构成的交直交传动牵引系统，通过提高中间直流环节电压，提高效率，降低损耗，改善电机控制特性，提升单位质量下的牵引输出功率。充分利用元器件性能，在牵引功率基础上显著提高电制动功率。利用移相技术有效控制谐波，保证再生能量的回收质量，降低总能耗。 3、制动系统采用微机控制的直通式电空制动系统及大容量基础制动装置，具备以整列车进行空电复合控制的能力，可按模式曲线精确控制列车减速或停车。由制动系统实施列车制动力的管理、计算和分配，优化防滑控制逻辑，充分利用黏着及电制动，缩短制动距离，减少盘片磨损。 4、网络控制系统采用列车级（WTB）和车辆级（MVB）组成的两级网络结构，按照适应中国铁路实际的控制策略，自主开发列车网络控制系统。列车增设诊断以太网，全面加强故障诊断和监测数据的传输，并提供向地面实时传输数据的功能，使列车的智能化程度大幅提升，实现不同厂家生产的相同速度等级动车组重联运营，不同速度等级的动车组互相救援。