据乘联会公布的销量数据显示,5月新能源车批发量达到70199辆,环比上升19%,回暖趋势显著。

伴随着各家新能源车企产品推新与市场营销节奏的加速,加之国家与各地方政府的“救市”政策相应出台,新能源市场逐渐走出疫情影响。

从市场总体销量来看,近几个月呈现“V”字逐步回升的较好态势,已然达到去年补贴退坡后的正常水准。

此外,虽然新能源市场仍饱受疫情余波以及补贴退坡的影响,但整体趋暖,已露端倪。

1、新能源市场陷“大混战”

从销量来看,相比上月的新能源排行榜,各车型销量都有大幅提升,回暖迹象相当明显。

回顾上月的新能源销量榜单, 比亚迪秦 EV以5千辆的数据单车型领跑,其后的车型销量都在2000~3000之间,差距并不明显。

进入五月,销量榜依然延续四月的“一车领跑”局面,但冠军车型开始换成Model 3。

根据数据显示,Model 3交付量达到11095辆,为排名次席车型的近三倍,差距已经拉开,销量“断层”现象也开始显现。

根据乘联会数据显示,Model 3今年的累计销量已突破3万辆,暂列车型销量累计榜第一。

紧随其后的是广汽新能源的明星产品Aion S,5月持续了环比增长态势,以3,892辆销量成绩位列第二。

上月排名冠军的秦EV本月落到第三,销量为3532辆,竞争力开始减弱。但伴随着本月汉的正式上市,或将为下半年 比亚迪 突围 特斯拉 带来一丝转机。

排名第四的是“黑马” Velite 6,此前这个车型未曾进过前十。或许此次入榜是由于偶尔获得的大客户订单所致,预计下月该车型销量将会再次回落。

去年长期稳居榜单前三的 北汽新能源EU 系列车型,继上月错失前十之后,本月再度重回榜单,位列第五。

总体而言,除了第一名之外,其余车型之间销量差距并不明显,陷入“大混战”态势,竞争十分激烈。

与此同时,虽然回暖态势明显,但目前新能源车需求仍相对疲软,部分车型由于主打B端市场,仍未完全从疫情的影响中恢复过来。

接下来,“本月入榜,下月掉榜”的情况将频频出现。

2、补贴是否开始“失效”?

从数据上看,虽然如今的新能源市场销量迎来回暖,但增长动力依旧不强。

比如5月的销量数据,仍然低于往年的同期水准。

这其中不免有疫情冲击的影响,但我们更加质疑的是,补贴是否已经开始“失效”。

犹记4月补贴不退坡的新闻爆出时,整个新能源行业的反应似乎略显平淡。

这背后的“焦虑”也不难想象。大家都在担忧补贴思路是否会回到原有的模式中,还能否为整个行业的市场和技术带来实质性的进步。

事实上,从官方数据来看,即便没有补贴,也不会影响消费者的选择。

今年5月,国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王青表示,消费者选择新能源汽车时,价格只是因素之一,更多的则考虑所在城市是否限牌限行、产品力和环保等。

随之,乘联会秘书长崔东树也坦承,拉动新能源汽车市场消费的主要市场就是 北京 、上海等大型限购城市。

这种“整齐划一”的口吻,不难看出补贴政策的效果正在减弱。

事实上,除去上述限购城市,无论是个人消费市场还是共享出行领域,对于新能源汽车的需求早已不再像此前那样旺盛。

因而,功夫汽车认为,被透支的需求仍在处于消化期,新能源补贴已然 “治标难治本”。

不过,换个角度来看,虽然短期内补贴政策的效果正在减弱,但长期来看,消费者仍对新能源车充满期待。

而从国内政策上,我们也可以看到,已然开始“意识”到向充电桩、换电站等配套措施加大投入倾向。

从车企角度而言,要做的也是提高产品力,并完善配套服务,消除消费端的顾虑,让新能源汽车的优势真正体现出来。

同时,随着产品力提升以及配套充足,让普通用户感受到电动车的便利,才能让车企乃至中国新能源市场的销量充实向上。

3、功夫拍案

虽然新能源市场开始回暖,但背后依然存在隐忧——补贴虽然延续,但作用已持续减弱。

对于自主新能源车企而言,接下来怎样利用好未来两年之内国家各地方政府的“良苦用心”,踏实打磨并提高产品力,吸引消费者,才是后续需要重点考虑的问题。