喷气发动机

飞机速度低于大约450英里/小时（724公里/小时）时，纯喷气发动机的效率低于螺旋桨型发动机的效率，因为它的推进效率在很大程度上取决于它的飞行速度；因而，纯涡轮喷气发动机最适合较高的飞行速度。然而，由于螺旋桨的高 叶尖速度 造成的气流扰动，在350英里/小时（563公里/小时）以上时螺旋桨效率迅速降低。这些特性使得一些中等速度飞行的飞机不用纯涡轮喷气装置而采用螺旋桨和燃气涡轮发动机的组合 -- 涡轮螺旋桨式发动机。

涡轮螺旋桨发动机

涡轮螺旋桨发动机（Turboprop）的优越性在一定程度上被内外涵发动机、 涵道风扇 发动机和 桨扇发动机 的引入所取代。

这些发动机比纯喷气发动机流量大而喷气速度低，因而，其推进效率超过了纯喷气发动机的推进效率。低速推力大， 巡航速度 相对涡轮喷气油耗低，介于涡扇与活塞螺旋桨之间。

涡轮冲压喷气

涡轮/冲压喷气发动机将涡轮喷气发动机（它常用于 马赫 数低于3的各种速度）与冲压喷气发动机结合起来，在高马赫数时具有良好的性能。这种发动机的周围是一涵道，前部具有 可调进气道 ，后部是带可调喷口的 加力 喷管 。起飞和加速、以及马赫数3以下的 飞行状态 下，发动机用常规的涡轮喷气式发动机的工作方式；当飞机加速到马赫数3以上时，其涡轮喷气机构被关闭，气道空气借助于 导向叶片 绕过压气机，直接流入加力喷管，此时该加力喷管成为冲压喷气发动机的燃烧室。这种发动机适合要求高速飞行并且维持高马赫数巡航状态的飞机，在这些状态下，该发动机是以冲压喷气发动机方式工作的，

涡轮/火箭发动机

与涡轮/冲压喷气发动机的 结构相似 ，一个重要的差异在于它自备燃烧用的氧。这种发动机有一多级涡轮驱动的 低压压气机 ，而驱动涡轮的功率是在火箭型燃烧室中燃烧燃料和 液氧 产生的。因为燃气温度可高达3500度，在燃气进入涡轮前，需要用额外的燃油喷入燃烧室以供冷却。然后这种 富油混合气 (燃气)用压气机流来的空气稀释，残余的燃油在常规加力系统中燃烧。虽然这种发动机比涡轮/冲压喷气发动机小且轻，但是，其油耗更高。这种趋势使它比较适合 截击机 或者 航天器 的发射 载机 。这些飞机要求具有高空高速性能，通常需要有很高的 加速性能 而无须长的 续航时间 。

这种发动机可能很适合 单级入轨火箭 /飞机（SSTO）使用，因为它的 比冲 相对火箭发动机要高，但推力也足够大，可以在高空工作，所以还是很有发展前景的。

有一个特性就是这种发动机理论上可以在无氧 大气环境 下工作，因为它可以不和 大气成分 发生 化学反应 ，所以这种发动机可能会用于未来的 外行星 飞机。