就在人们欢度2018国庆黄金周的时候，上海出租车行业迎来了一件大事：80辆荣威Ei5纯电动出租车（共将推出350辆）在国家会展中心旁举行了发车仪式，由强生、大众、海博、锦江等四大公司优秀驾驶员将组建成立专属车队，为首届中国国际进口博览会（以下简称进博会）“保驾护航”。

说起新能源出租车，上海市民其实不会感到陌生——早在2010年上海世博会期间，就有1300余辆各类新能车辆投入示范运行，其中包括了负责VIP接待的90辆 燃料电池 轿车（上汽集团提供了68辆）和350辆在园外运营的别克LaCROSSE君越Eco－Hybrid油电混合动力出租车（由上海巴士出租汽车有限公司负责运营）。不过，随着世博会的结束，这些 新能源车 辆也陆续被厂家回购，迅速淡出了人们的视野。

中国电动车充电技术产业联盟常务副秘书长郑甲兔曾指出， 新能源汽车 知识的普及力度不够、电动车性价比不高等问题也是阻碍电动（出租）车在城市中推广的因素。“我们做过调研和走访，许多司机对新能源汽车的经济效益比较担忧，虽然用电比用油便宜，但是充电时间长，而且以目前电池的使用寿命看，3－5年就要更换，成本至少5－7万元，这些是司机对电动车望而却步的重要原因。此外，从我们的调查看，在使用过程中，电动车车主对于充电设施的使用，如何时充电，怎样充电更合理等问题不够了解。”

当然，也有分析指出，上海之所以没能像深圳那样将大运会新能源示范车辆延续下来，并且进一步成为电动出租车市场化运行的“样板”，一方面是由于当时的政策（与北京奥运会示范运营相似）过于看重示范效果，而没有考虑到长期运营所需的市场化条件（对司机和运营商有吸引力的收益和补贴、丰富的快充电站、合理的乘坐价格等）；另一方面也是由于后来把推广重心转向了插电式混合动力车，再加上部分经销商的渲染，让沪上百姓对于纯电动车辆（在续航里程和充电形式等）更加望而却步。

不过，这不意味着没有城市敢于“吃螃蟹”。

“星星之火”开始“燎原”

2016年初，山西太原将全市的8292辆传统出租车（大多为天然气车）全部更换为纯电动出租车，这不仅给“2＋26”城市大气污染治理任务带了个好头（其中包括北京市新增出租车应全部更换为电动车，其他城市积极推进出租车更换为电动车或新能源车），还顺带为当地带来了比亚迪的建厂项目（总投资约40亿元，可以提供约5000个就业岗位），这显然十分符合陕西省借推广电动车、发展电动车产业从而完成产业转型的主要诉求。

太原市有关部门算了一笔账：一辆出租汽车相当于10辆社会车辆的排放量。通过更换纯电动车，太原全市8292辆出租汽车每年可减少二氧化碳排放20万吨，减少一氧化碳21176吨、碳氢化合物2451吨、氮氧化物3478吨。而从拓展用电市场来说，8292辆纯电动出租汽车年用电量可达2．78亿度，也有助于实现煤炭清洁利用并延长煤电产业链。不管是从节能减排、打造“绿色交通”城市名片的角度而言，还是从围绕“煤—电—车”产业链做文章的角度而言，太原市都可谓一举多得。

从这两年的运营经验来看，尽管太原市在推广电动车中仍存在一些问题（如公交车领域滞后、冬季充电受环境影响明显、充电桩布局滞后等），但这样一个综合实力并不算突出的城市，能在短期内完成近万辆电动出租车的更换并保障平稳运营已属不易。当然，更主要的原因是，太原市的“出租车全面电动化”并非“上面大笔一挥、下面执行了事”，而是经过一系列论证与调研之后，才以“政府主导、明确的领导、管理与协调机制”正式推进，从而实现了在新一轮电动车推广的成功“逆袭”。

而太原市学习的主要“参照”，正是我国纯电动推广的“开路先锋”——深圳市。

恰好就是在今年国庆前夕（9月28日），深圳巴士集团将其在深圳地区最后一批红色出租车（市民俗称“红的”）升级为了纯电动出租车（俗称“蓝的”），这意味着该集团在深圳地区的4681台出租车全部置换为纯电动出租车，也因此成为全国最大的纯电动出租车运营集团。

深圳市民或近年来经常去鹏城的朋友一定会留意到，街道上的“红的”越来越少，而“蓝的”越来越多。实际上，随着时间进入2018年的最后两个月，深圳也进入了“全市出租车辆基本实现纯电动化”的最后“冲刺阶段”——截至9月底，深圳市投放纯电动出租车20114辆，纯电动率已达93．85％。

当然，从0％到93．85％这个过程并不轻松。

深圳巴士集团和比亚迪（分别出资1100万元和900万元）于2010年成立深圳市鹏程电动汽车出租有限公司（以下简称“鹏程电动”）抢吃“螃蟹”的时候，同样遭遇了种种困难：例如充电设施匮乏导致车辆长时间排队充电，由此造成的运行效率低下严重影响到公司的运营；由于司机收入得不到保障，为了稳定驾驶员团队，鹏程电动没有采用传统的“份子钱模式”，而是采取了司机领固定工资＋业绩（以运行公里数作为主要考核指标）的制度，这对成立之初的公司带来了巨大的经营压力；此外，由于初期对车辆技术特性了解不足，运行效率相对较低，使其车辆维保成本一度居高不下。

一位当年为鹏程电动提供售后服务的比亚迪技术人员向《电动大咖》坦言，当时无论是出租车公司还是的哥对于电动汽车都非常陌生，为了打消他们的疑虑甚至是抵触情绪，比亚迪不仅组织各种活动帮助驾驶员熟悉电动出租车的特点及使用技巧，并且在售后服务方面做到了“无论何时何地，只要有问题随叫随到、及时解决”。而比亚迪也在配合电动出租车运营的过程中发现了许多用户的真实需求，对产品不断加以改进升级。

在各方的共同努力下，深圳（尤其是出租车专用）充电配套设施得到了不断完善，这就为运营效率的不断提升提供了保障，而鹏程电动也摸索出了更趋合理的运行路线和时间分配机制。而当充电设施配套保障和维保系统建立起来之后，而各方面也是通过市场运作来对资源进行有效配置，从而发展到了如今稳定健康的运营状态，并为深圳市出租车全面电动化奠定了坚实的基础。

《电动大咖》了解到，到2018年底前，深圳将新增并投运6100个出租车专用充电桩，使其总数达到11571个，进一步保障车辆的充电服务。与此同时，深圳巴士集团还启动了启动了智慧场站的建设，一方面，可以解决出租车行业“停车难、用餐难、如厕难”的老三难问题，从根本上改善出租车从业人员的工作状态；另一方面，还要把综合场站打造为“电动汽车生态圈”与“服务平台”，提供“一站式服务”便利，在满足了维保、充电、办公的基本刚需下，增加了餐饮、住宿、便民服务、娱乐休闲等多样化功能，深入挖掘场站的商业价值。

如今，在“深圳模式”的“星星之火”鼓舞下，越来越多的城市开始尝试出租车电动化：

2018年6月27日，南宁市首批300辆纯电动出租汽车正式投放使用……

2018年9月30日，陕西省安康市首批200辆新能源纯电动出租车正式投入运营……

2018年9月30日，100辆纯电动出租车在乌鲁木齐投入运营……

借力“进博会” 能否重振“世博车”风采？

这些还仅仅是一个开始……而相比起其它二三线城市来说，上海“野心”显然更大。

《电动大咖》了解到，进博会期间，350辆上汽荣威Ei5纯电动出租车将全面入驻场馆各服务站点，每天12时30分至20时30分接受调派指令，其它时段承接扬招等站外业务。

相比途安出租车，这款由大众交通与上汽集团合作推出的荣威Ei5出租车具有更舒适的乘坐空间和更宽敞的载物空间，其满电的续航能力在260－270公里左右。考虑到车辆经常重载以及加开空调等因素，单班车驾驶员每天至少要充一次电，而双班车驾驶员在交接班前还需要再充一次电。

强生出租业务调度分公司经理汤健表示，荣威Ei5纯电动出租车的慢充约需5．5小时充满，适合夜间休息时选用；而快充40分钟到50分钟，可充电至70％到80％，便于在运营期间见缝插针。据估算，与燃油出租车相比，新能源出租车百公里燃料成本将下降77．5％左右。

据大众交通集团董事长总经理杨国平介绍，该公司的新能源出租车上全部搭载了大众出行最新的智能后视镜终端：该设备整合了来自96822服务热线、大众出行app和小程序等多个订车渠道的信息，让司机营运即上线，一键应约，将更方便乘客通过电话和手机APP约车。此外，大众出行还将结合新能源车的特点，根据续航电量进行智能派单，确保行程不会受到电量不足的影响。安装在后视镜上的前后双摄像头，具有录音录像功能，可通过后台终端全程监控服务质量，保护乘客安全。

据悉，这批新能源车还具备记录后排车门开关次数等智慧功能，使得司机的营运过程更为透明，业务差数更方便管理和统计。

在充电方面，除了遍布全市的公共充电桩之外，各家运营公司也提供了更多的支持：如强生出租去年底和国网（上海）新能源汽车服务有限公司战略合作，充电可享优惠价；国家电网在沪建有12个大型充电场站（含3360个充电桩），遍及国家会展中心、迪士尼和两大机场等处。随着出租车行业受到多家充电桩企业青睐，充电障碍有望继续减小。

上海市交通管理部门曾表示，到2022年，上海出租车的电动化率预计将达到80％，而上汽乘用车公司集团销售部高级经理陈桦也透露，“在上海投放更多纯电动出租车，已明确列入明年的发展计划。”

随着新能源出租车的出现和增加，相应的配套服务自然需要跟上，而北京的纯电动出租车专用扬招站、深圳的智慧充电场站显然是值得上海借鉴和学习的地方。

遥想当年，世博出租车的车容车貌、服务质量都是值得称道的，至今还令许多上海市民怀念不已。当前，出租行业遇到了许多问题，尤其是在车辆体验、服务体验方面遭遇了网约车的巨大挑战。而随着进博会的举行，上海市有关部门显然将其视作重新擦亮沪上出租车品牌的难得机会。

针对出租汽车服务顽症，上海市交通委执法总队一方面将继续加大对博览会区域、机场火车站枢纽站点、商业旅游聚集区等地的市场整治；另一方面，上海市运输管理处还编写了《出租汽车驾驶员“进口博览会”服务手册》，内容主要包括出租汽车规范服务知识、进口博览会基本情况介绍、服务礼仪知识等三部分，并发放给了本市所有巡游出租经营单位、网约车平台企业。各出租汽车企业正在组织驾驶员进行安全服务培训，强化驾驶员规范运营服务知识、礼仪知识等各项内容。

而大众出行也启动首期“金牌司机服务培训”并发布15项大众出行金牌司机服务标准。该培训从企业文化、体能、服务礼仪、职业技能、安全机务等多项内容入手，旨在打造一支大众出租车的“王牌之师”，树立行业标杆。大众出行希望通过这一对司机服务的专业系统培训，擦亮出租车这张上海“城市名片”，为即将到来的进博会提供更加专业、优质的出行保障。

写在最后

相比起家用电动汽车，纯电动出租车似乎没有那么多的话题性。但在业内人士看来，一座城市对新能源汽车的接受程度究竟有多高，出租车中新能源车型的占比恰恰是非常直观的指标——这至少说明了当地有关部门在发展新能源汽车上的决心，因为出租车数量巨大，为保证其运行必须有足够的基础设施及其配套企业，否则是很难长期、健康地发展的。

威马汽车联合创始人、高级副总裁陆斌日前在接受《电动大咖》采访时也强调，（包括出租车、网约车在内）B端市场对于培育新能源汽车用户有着不可替代的作用，“平均一台车一天至少是15单，那就意味着每天有15个不同的人会体验到新能源产品的优势，这样（对于用户的）‘教育作用’是十分重要的。”

而在《电动大咖》看来，出租车行业是一块很好的“试金石”，如果电动汽车能够在这里“如鱼得水”，那么在家用车领域中出现并备受关注的许多问题，也就有希望迎刃而解了。

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