又是一年春运时，民航业迎来了一年之中最繁忙的时侯，飞机孔探检测机务人员，是春运最繁忙的岗位之一。

春运期间，飞机运力繁忙，当飞机发动机核心机内部、飞机机身蒙皮和机身框架结构等关键部位遇到故障或者损伤，无法通过目视方法完成检查、维修时，就需要孔探检测机务人员完成检查。

他们使用专业检测设备对检查部位进行发动机孔探或者无损检测，发动机的孔探操作过程与医院的胃肠镜检查类似，所以发动机孔探检测机务人员也被称为飞机的“胃镜师”。

在海口海航基地，葛政是一名飞机孔探检测机务人员，春节前夕，葛政接到737NG发动机故障任务，需要前往进行孔探检查支援任务。图为葛政（左）和同事携带工具前往检修。新华网发（李耀乐 摄）

经初步判断，此次故障发生在发动机叶片、燃烧室等发动机核心机部位。由于核心机所在的机匣上安装了大量的管路、线路，通过一般技术手段无法达到检测效果，因此，葛政与他的团队选择通过“工业内窥镜”深入至发动机上预留的检查孔，对这些核心部位进行仔细检查。图为葛政在做检查。新华网发（李耀乐 摄）

通过“工业内窥镜”上的前置摄像头反馈在显示屏上的高清实时画面，孔探人员可以清晰地检测发动机中的核心机部分，并利用这项技术准确地判断出核心机中可能存在的各种缺陷类型、形状，甚至可以结合相应测量技术得到缺陷的大小、位置等信息，整个过程犹如在执行一次“胃镜检查”。图为反馈的高清实时画面。新华网发（李耀乐 摄）

飞机发动机内部涉及千千万万个零部件与管路。执行孔探工作，需要将探头深入飞机发动机内部，因此，飞机“胃镜师”除了需要有专业、扎实的理论基础，经过各种发动机结构专业培训，还必须具备一定的空间意识，能了解发动机内部结构及各结构可能存在的缺陷。一名合格的飞机“胃镜师”需要经过多年的经验积累，才能独立执行发动机孔探工作。图为葛政指导徒弟进行检查。新华网发（李耀乐 摄）

发动机孔探和无损检测特别耗时间，检测者的耐心显得十分重要。“检测主要通过机器的观察，加上人工判断来完成。只有通过机器才能进到发动机里，根据看到的东西，要做出准确判断，这才是难点。”从事了数十年飞机孔探工作的飞机“胃镜师”葛政说。图为葛政徒弟何仕峰正在耐心操作。新华网发（李耀乐 摄）

春运期间的紧急支援只是飞机“胃镜师”日常工作的一部分，在飞机定检维修中，使用了一定年限的飞机需根据飞机制造时提供的检查大纲，对飞机进行各种安全适航检查，其中飞机“胃镜师”们也承担了部分工作。图为葛政将检查的结论形成报告。新华网发（李耀乐 摄）

葛政说，这是他在海南修飞机的第25个年头，也是坚守春运的第20个年头。每年春运，保万家平安是他的最大追求。新华网发（李耀乐 摄）

完成工作后，葛政和团队同事们在工作间合影。新华网发（李耀乐 摄）