这代E8X底盘的1系在我们国内比较常见的主要有几个型号，四门两厢E87，两门硬顶三厢E82，两门敞篷三厢E88；而在欧洲受欢迎的两门两厢E81国内保有量极少，现在是土豪玩家的收藏品。还有个特殊的车型更被大众熟知，那就是基于E82开发而来的终极操控利器：1M。1M这玩意大家都爱，我不敢爱的原因是没钱
E87的1系车型跟E9X的3系用的是同套动力，低配车型就是祖传N46 2.0自吸发动机，而高配车型搭载的是N52 B30 3.0自吸发动机，拥有众多粉丝。
同代不同命，反倒是E82\E88这样外观看起来比较唬人的车，当年在我们国内销售的主力就是120i这款车型，用的N46 2.0自吸发动机，152匹马力配上皮实6AT，看来国内的销售策略很明确的把它定义成很买菜的一辆车。
E82短小体现在它的车长和轴距上，车长4373毫米，轴距2660毫米，车重1425KG；相对于E88，车长多了13毫米，但车重却少了115KG。这个数据比我之前开的E46还要短小轻不少，在车流里面穿梭别提有多快乐了。
Part.2：选车过程
为什么要买E82 120i？又是一个很折腾的故事
看过我以前帖子的坛友们可能有印象，2019年的时候我收了一台E46 325ci敞篷，整备的部分过程也发过在咱们坛子里；但是2021之后那几年整备的内容没来得及补上，加上帖子沉了我就没有持续在更新
那台车底子比较一般，在前车主手里没得到妥善的保存，收车价格也很低也就小几万块钱。E46到我手之后，我用了4年时间在持续整备它；每个人对“整备”的定义并不相同。有人嘴里的整备就是把车洗干净，有人觉得坏哪修哪车子能动就行就叫整备；而我认为整备应该是彻底到位，除了修复固有通病之外，还应该对暂时没坏的地方进行主动换新，这样才能恢复这辆车的质感。毕竟，一辆车能开和好开再到有质感，那是情怀车整备完全不同的三个阶段，这东西看个人要求，丰俭由人吧
回顾一下E46的美照吧
到2023年初时，E46的收车价格+整备成本已经累计超14万了。可能坛友看到这里会认为这个花费不可思议，但其实精玩过情怀车的人都知道，这个花费再普通不过了；但凡系统的对车上的机波电、底盘、内饰外观进行主动整备换新，用的至少都是进口品牌配件或者原厂件，那么整备费用高于车价两三倍是非常正常的一件事。得益于近两年的工作变动，我直接接触了很多配件渠道商，所以在整备配件的采购上省下不少钱，E46的整备花销水分不大，除了工时费之外，我被“宰”的机会不多
整备到了这个阶段，我也碰到了瓶颈期，其实整车已经没有太多需要弄的地方了。但是如果要追求精益求精，那还是有可以发挥的地方的。首先是车到我手之前经历过多次改色，虽然我重新喷过漆，但是机舱里面的位置没动，喷漆做的不尽完美，如果想要完美的做一次，最好是全车拆空来重新喷漆，是个大工程。其次是敞篷虽然拉风，但在46家族里面它的重量最重；由于敞篷结构的原因，车身刚性也不如硬顶版本强，还是感觉到操控上有一些差距。所以要不要在这台46上持续投入，还是卖掉再收一台硬顶版本的重头再来，让我十分纠结
刚过完年的时候，我身边的好朋友要出一台卡宴957，那台车可以说是我一路看着，甚至可以说我也参与到其中真刀真枪整备出来的车，车况十分OK。好友整备完之后，又想去玩玩陆巡，几番交流之后，我还是没忍住，直接把这台卡宴957收入自己麾下了
随着957的加入，我手上持有的车稍微有点多了，虽然都是老破车，但没办法，弄得我停车位、流动资金都变得紧张起来。纠结半天，我决定把E46挂出去卖掉，幸而车挂出去不久就被本地一位老车爱好者相中，直接带走了。出掉E46之后，曾经想“从良”一段时间。因为公司同事大家都在同一层楼停车，难免领导同事都要打上照面，之前我都开的像E46这样比较“奇怪”的车去上班，难免有时候引起领导注意，也免不了被同事打趣。所以我就想着收一台日系小车，低调耐用，而且后排能完全放平，方便我中午在车里睡觉
有了这个需求之后我就瞄准了本田飞度，魔术座椅后排能全放倒。开始想收一台一代飞度GD3，没收成，机缘巧合下收了二代飞度GE8的前期顶配版本，不过那又是另一个故事了，这里就不展开叙述了
飞度收到之后我又是一通整备，它确实是一台简单实用的小车。但过了3个月，我开始有点郁闷了，我发现飞度太稳定了，不论是动力系统还是底盘，结构都很简单而且很稳定，整备完毕之后没有出过任何问题，它太稳定了，我完全不适应这样的车，我每周去修理厂的乐趣被丧失掉了。
人啊，有时候就真的是犯贱，车坏了你不开心，但能享受修好它的过程；车不坏你可能也不开心，因为又没有了修车的乐趣，开飞度时候的我十分纠结
近期工作上的安排把我调到了项目部，开奇奇怪怪的车也不是很有所谓，这弄得我又心痒痒想买点别的车了。再一次经历了5分钟慎重的思考后，得，把飞度挂出去卖吧，结果定了一个亏掉整备费用的价格，不到一星期卖掉了
飞度一卖，车位空出来了，可以考虑一下怎么作妖了。这次我的需求是：裸车价格4~6万左右，整备预算3万以内；BBA汽油老车，两门，体积尽量小，几万块，可以有情怀但不需要太多，专门用来上下班通勤；没错，玩老破车的瘾头又上来了
符合我这个要求的车其实也不多，就是那几个老演员。太偏门的车我个人不太建议玩，因为冷门车的配件价格、库存量都是烦人的问题
第一轮筛选下来，让我有购买欲望的车有：奔驰SLK（R171）、宝马120i（E82\E88）、奔驰CLK（W209\A209）、宝马330i（E92\E93）。最先被我排除的是敞篷的R171、E88、A209、E93；敞篷是确实帅，但养好敞篷不容易(不便宜)，不论是开关机构还是胶条，配件价格都挺“可以”的。之前我开E46敞篷的时候，虽然它的敞篷机构是全好的、胶条也都很健康、没有无法开关或者漏水的问题，但这总让我天天睡不着觉，总觉得哪天它就挂了或者漏水了。其实R171的大小是最让我喜欢的，但也首先排除了它
第二轮可选的范围只剩下E82、W209、E92了；E92总体给我的感觉包括车子的特性跟我之前的E46太像了，如果入手了E92，我免不了又重走一遍E46整备的老路，那么总体的花费就跟通勤车的定位不符了，加上我对E92是没有什么情怀的，这钱我我感觉花的不值
最后，我决定同时找120i（E82）和CLK（W209）的车源，如果收到的是120i那我就小整备，好好用来上下班；如果收到的是CLK，我就试着完整整备一台老奔驰。找寻车源花了大约两个星期的时间，瞄准了一台年初车友从车商手上买的E82和一台在外省有过基本整备的CLK。因为没买过大奔瓷，所以我还是比较偏向去收这台CLK的
E82就在本省，已经是挂牌出售的状态，距离我四百多公里。原卖家和现车主我都认识，都是一起玩过E46的小伙伴，年初这个车出售的时候我就关注过，也算是知根知底吧
现在没法拿到CLK的前提下，我就马上联系现车主想收下这台车。E82的现任车主拿到这台车也就几个月的时间，连整备都还没来得及弄，现在马上又要卖掉的原因大致是：“买之前觉得什么都好，非常想买。买之后觉得也就那样，进入了贤者模式，觉得也没必要留。”好一个渣男！！！
车主说这台E82目前的状态是车身结构没有重大事故，四梁六柱好；漆面钣金补漆较多，色差大；内饰正常使用痕迹；发动机变速箱常规渗漏；底盘件在前任车主手里有过基础整备，同时还更换了几条老化的水管和部分橡胶件；车子可能有轻微烧机油但他自己没时间去精准的测试
简单沟通后，我没砍这台车的价格，按照他年初买车时候的价格原价买回，相当于他白开了几个月，一分没亏
到这里，我简单收拾了一下，隔天就踏上了收车之旅
Part.3：收车过程
（出发前一晚在医院挂水）
好事总是多磨，这周早几天的时候我的右脚大拇指关节就隐隐作痛，没想到在出发收车的前一天晚上，我的痛风性关节炎发作了。为了不耽误去收车，我挪着病脚去医院打上了吊针，靠激素去压制突然发作的痛风性关节炎。
一觉醒来，勉强走路还是没问题的，病灶在左脚，不影响把车开回来，好，出发！
所以今天一整天，为了到达E82所在的位置，我换了三种交通工具，也算是圆圆满满了哈哈哈哈
到达目的地之后我并没有直接看到车辆，小插曲又来了。哎，当地民风淳朴，车主早上因为到村里帮忙做菜，被热情的村民留住了，嘴巴上说意思意思喝两杯就行，但哪里刹得住车。我见到车主时，车主已经喝醉了
接下来就是喜闻乐见的跟醉猫沟通环节，车主想不起来车放哪里了……还好车主的爱人和小舅子在，浪费了一个多小时的时间，车找到了，但是钥匙没找到，又是一通找，等车开过来的时候，天已经快黑了
天快黑了，我只好抓紧时间，赶紧验车。这台车早先的时候做过三方检测，目前车况与检测报告基本一致，我自己又复检了四梁六柱。
把车升起来检查底盘的时候发现了个“惊喜”，留到后面说；而其他地方的渗漏都是这年份的宝马该有的渗漏，见怪不怪了。
前期沟通的时候我有询问车主是否已经开始烧机油，车主答曰开的太少，拿捏不准，可能有点轻微烧，而且很久没保养了，自己也不是很清楚。
N46这个发动机，最容易引起烧机油的原因就是气门油封的老化，换掉气门油封就可以；但是如果是拉缸、活塞环老化导致的烧机油，就需要大修发动机了。所以交易前我得简单确认一下这个发动机的状态。
确认发动机状态的步骤一是用内窥镜看看缸体内部有无拉伤；步骤二是用设备给缸内打压，查看压力是否平稳，缸压是否充足，有无泄压现象。可我在自己的包里掏了半天才发现早上准备好的内窥镜忘记带了，在县城里又问了几家修理厂都没有这个设备，只得作罢。我承认当时我有赌的成分！（收车大忌！）
经过一番折腾和验车后，总算是在天黑前完成了交易。车主这个时候酒也有点醒了，非说难得我来到他的地盘，晚上别回去了，开始做菜，晚上再喝起来，我一听，赶紧溜了哈哈哈哈哈！广西人民没事都要喝点，我不敢久留！
启动车子后，仪表盘显示机油已经到了最低液位。直接买了瓶1L装的机油，先补油再上高速，正好也观察一下烧机油到了什么程度；添加1L机油后，仪表显示机油已经到了高液位，可以出发。
（大部分老德系车主都非常熟悉的动作）
西林县城到高速路口有一段盘山路，这是在逼我“跑山”试车。在0整备的状态下，这台E82还挺紧绷的底盘质感，令我惊喜。不得不说，在开了一段时间飞度之后再回来开宝马的后驱车，体感上的差别相当明显。
这让我想起了《少林足球》里面的画面：
内饰脏，积灰严重
所以对外观内饰方面，我要做的事情有：
1、 钣金并贴膜改色
2、 换一对雾灯
3、 补齐缺失的前后拖车盖
4、 给陈年老钥匙换个新壳子
5、 装一套适合米内的脚垫
6、 换上全新雨刮
7、 换一个全新中网
8、 更换老化的轮毂标
9、 更换老化的车头标
10、 更换断裂的前后牌照支架
11、 更换老化的挡风玻璃密封条
12、 安装缺失的原厂水杯架
13、 更换全新大灯罩并整理大灯内部线路
前前任车主把这台E82的仪表台挖了个洞，为了装上一套安卓大屏导航……不但不好看，而且开起来还有点异响；刚需carplay的我先忍了吧！未来打算把这个洞用储物盒填上，再装个仿原车风格小屏来用carplay就好。
车停路边的时候居然还会“尿尿”，检查发现抽水马达漏了哈哈哈哈
还有一些细枝末梢的东西照片没记得留。同时，车子的油水保养、损耗件保养也跟着这次整备一块做了。
所以对机修方面，我要做的事情有：
1、解决所有发现的渗漏问题
2、常规油液大保养
3、更换老化的传动系部件
4、更换老化的直弯臂
5、更换轮上耗材（含轮毂翻新、更换轮胎、更换刹车盘、更换刹车皮、更换刹车感应线、更换手刹蹄片）
另外，这车在出厂的时候是没有定速巡航功能的；当年马子家确实够省的啊，二三十万的车了，定速都不是标配。考虑到我日常会经常走城市快速环路，偶尔去临近城市，定速巡航还是很有必要加装的；所以我也把它加入了计划内。
宝马原厂的ETK系统能查询到原厂的零件号，在上面确认好零件号之后发给配件商订货即可
机油选用的是欧版灰壳5W30粘度，这款油除了认证丰富之外，还有极强的抗磨性能和清洁性能，对老车十分友好
机油的选择也值得提一嘴。很多车友只会关注机油的品牌，认为买个竞技品牌是最好的，还有一部分车友认为只要粘稠度对得上，什么品牌无所谓，但我个人不这么认为。
竞技品牌的机油大部分的特点是爆发力强但耐久性差，衰减迅速，用在走街的老车上面不合适。非要抬杠的话3000公里一换能解决衰减过快的问题哈哈哈哈哈
而小厂产品或者便宜的油品在参数上可能不达标，也不适合老车使用
在原厂手册上，E82的机油要求是能满足宝马longlife-01\ longlife-01 FE、longlife-04认证的油品。如果不能满足LL01认证，至少也要选择满足ACEA A3\B4认证的油品，该认证的细则基本上都能持平（甚至部分超越）LL01标准
在其认证标准中涉及到了高温抗剪值等重要的参数。换机油的时候要认准背面标签，看是否能满足相应认证。如若不满足，可能造成油品高温抗剪值不达标，机油润滑过程中被“剪掉”，缓缓渗入燃烧室造成机油消耗过快，也是一种“烧机油”现象的体现
Part.5：心得体会
因为有玩E46的经验在前，所以整备这台E82对我来说轻车熟路。整备的费用粗略算下来已经有2W+了；在整备过程中我对配件的选择也基本以进口品牌和原厂为主。如果想长期持有一台车，那整备的时候绝不要贪便宜去使用小厂件或者国产件，前几年刚玩E46的时候小厂件的弯路我是走过的，当时第一次整备，用了国产件的后果就是水箱一年就漏，胶套6个月脱胶等等等等，也许是我运气差吧。而且用小厂件整备出来的车行驶质感极差、耐用度极差、整个就一个缝合怪的感觉。
我常说，一辆二手车“能开”和“有质感”完全是两回事。汽车这个东西本身就是一个大型的损耗品。车上所有部件都有其既定的寿命。密封件老化了，就会漏油漏水。底盘件老化了，底盘就会松垮有异响
对于二手车特别是情怀车，千万不要相信“到手无需整备，不需要投入”这种鬼话。
我建议想入坑的朋友们除了车价之外，要预留出足够的整备预算。
除非你对车子的要求真的非常低，只要求它能开动，对行车质感毫无要求，边开边加机油加水也无所谓的话，那可以自己骗自己没问题
同一个型号的车，情怀玩法和当工具车用那肯定不同，前者追求的是认真整备，还原到原厂质感和出厂设计，体验这车的原厂魅力；后者更多追求的是经济实用，非必要不整备不修车，能省则省，行驶质感无所谓。但两种车一开一对比起来，谁更好开自然不必多说
最后，还是祝大家都能玩好自己喜欢的情怀车！
