2016年
10月29日，济郑高速铁路河南段正式开工建设
。
2020年6月18日，济郑高速铁路山东段进入实质性施工阶段
。
2022年6月20日，济郑高速铁路濮阳至郑州段开通运营
。
济郑高速铁路全线由
郑州东站
至
济南西站
，线路全长380千米，设计速度350千米/小时。
截至2022年2月，济郑高速铁路濮郑段由濮阳东站至郑州东站，正线全长197.28千米，设7座车站。
截至2022年6月，济郑高速铁路濮郑段常态化按310千米/小时速度达标运营。
8月29日，济郑高铁山东段启动联调联试，检测列车将从长清站发车。济郑高铁连接鲁豫两省省会济南和郑州，全长约407公里，建成通车后，济南至郑州最快通行时间将缩短至1.5小时左右，成为中原城市群与山东半岛城市群间的快速客运通道。
...详情
2015年12月19日，济郑高速铁路应急工程
郑州东站
路基桩开钻，标志着济郑高速铁路应急工程开工建设。
2016年8月31日，中国铁路总公司、
河南省人民政府
批复《新建郑州至济南铁路郑州至濮阳段可行性研究报告》
。
2023年6月，济郑高铁项目无砟轨道施工任务顺利完成，标志着济郑高铁全线贯通正式进入倒计时。
2016年4月25日起，《新建铁路郑州至济南铁路郑州至濮阳段环境影响评价》进行第一次公示。6月27日起，《新建铁路郑州至济南铁路河南段环境影响评价》进行第二次公示。
7月15日起，《新建郑州至济南铁路河南段环境影响报告书》进行全本公示
。
7月25日，河南省环境保护厅批复《新建郑州至济南铁路河南段环境影响报告书》
。
10月29日，济郑高速铁路濮阳至郑州段开工建设
。
2017年
9月21日，济郑高铁架设完成
全线
首孔箱梁
。
2020年
4月6日，济郑高铁郑州段首片双线铁路箱梁完成架设施工
。5月19日，郑州万滩黄河公铁大桥实现主桥合龙
。
2021年
5月9日，济郑高铁濮阳至郑州段完成全部箱梁架设任务
。
5月16日，濮阳至郑州段正式进入铺轨阶段
。
7月26日，濮阳段铺设完成全部高架梁
。
11月15日，濮阳至郑州段进入全面静态验收阶段，标志着濮
郑
段主体工程及其配套工程建设基本完成
[18-19]
。
12月25日，濮阳至郑州段接触线全线贯通
。
2022年1月10日，济郑高铁濮阳至郑州段全线接触网送电完成
。
1月12日，濮阳至郑州段开始进行热滑试验
。
2月8日，濮阳至郑州段开始
联调联试
。2月13日，综合检测车在济郑高速铁路濮郑段逐级提速期间跑出了385千米/小时的最高速
。
4月29日，濮郑段进入运行试验阶段
。6月20日，济郑高速铁路濮郑段开通运营
。
2023年2月13日消息，济郑高铁濮阳东站片区开发项目枢纽工程修建性详细规划方案公示。该项目位于中原路南，广德街北，崇礼路两侧；总建筑面积113645.13㎡，其中地上建筑面积42813.66㎡，地下建筑面积70831.47㎡;濮东森林公园1077.83㎡。
济郑高铁连接鲁豫两省省会
济南
和
郑州
。濮阳至鲁豫省界段指
濮阳
到豫鲁之间的省界，起自
濮阳东站
，经河南省濮阳市，止于河南省
南乐县
省界，正线全长39.797公里，设正线桥梁2座、新建南乐站1座。
2019年
12月10日，“郑济铁路濮阳至省界段项目动员会”在濮阳市举行
。
2021年
5月8日，济郑高铁濮阳至省界段正式开始主体工程施工
。
12月1日，首榀箱梁完成架设
。
2022年
3月9日，济郑高铁完成接入
徐兰高速铁路
鸿宝线路所首组42号道岔插铺施工，标志着济郑高铁与徐兰高铁、
京广高铁
实现互联互通
。
8月25日，济郑高铁河南省界段建设项目首架梁方向下部结构施工任务完成。8月26日，小里程方向269孔箱梁完成架设。
2023年1月6日消息，河南段清丰特大桥1033#桥墩浇筑完成，标志着全线下部结构施工完成。
3月19日，济郑高铁濮阳至省界段项目全部558榀箱梁顺利完成架设任务。
4月13日，济郑高铁山东段最后一榀箱梁在中铁十局济南西制梁场顺利浇筑。至此，济郑高铁山东段箱梁预制任务收官。
7月12日，随着最后一组500米长钢轨在清丰特大桥顺利铺设到位，济郑高铁濮阳至鲁豫省界段高速铁路正线铺轨全面贯通。
7月18日，新建济郑铁路濮阳至鲁豫省界段启动静态验收工作。
8月，济郑高铁濮阳至济南段涉铁内部设施迁改工程完工，为济郑高铁即将联调联试奠定良好基础。
2018年1月至3月，济郑高速铁路山东段分别就聊城地区、齐河县、济南地区的社会稳定风险分析进行公众参与公示。
10月，山东省住建厅公示济郑高速铁路山东段规划选址意见
。
2019年
11月20日，山东省生态环境厅批复《新建铁路郑州至济南铁路山东段环境影响报告书》
。
2020年
6月18日，济郑高铁山东段首桩开钻，标志着山东段进入实质性施工阶段
。
10月10日，山东段开始架设箱梁
。
11月16日，山东段完成全线首次架梁作业
。
2021年
10月24日，济郑高铁山东段全面转入箱梁架设施工阶段
。
11月2日，济郑高铁引入济南枢纽工程首墩首桩进行开钻作业
。
11月9日，长清黄河特大桥首联节段拼装连续梁完成架设
。
12月9日，济郑高铁引入济南枢纽工程完成京沪四线拨移作业
。
12月11日，济南西第二动车所进入施工阶段，标志着山东段全面开工建设
。
2022年
1月15日，济郑高铁山东段全线架梁通道打通
。4月，济郑高铁跨京济联络线特大桥实现首次钢结构梁体完成跨越。4月20日，济郑高铁完成转体跨越
京沪铁路
、水白铁路。8月8日至9日，济郑高铁引入济南铁路枢纽工程大明湖站改造、黄东联络线、济莱高铁引入济南东、胶济客专列控升级、济沪联络线逻辑检查等5大工程、16个车站（所）相关改造同步完成。
8月26日，济南站地区车场新建动客车整备所站后四电工程全面开通启用。
8月31日，济郑高铁右线跨经十西路特大桥（64+64）米T构转体桥顺利完成转身。
9月，济南站地区车场新建动客车整备所站后四电工程全面开通启用，标志着济南站地区车场改造完成
。
10月30日，长清黄河特大桥矮塔斜拉桥249号墩8号斜拉索挂索施工顺利完成，至此，该桥斜拉索挂索施工全面完成。
11月3日，济郑高铁二标一二分部圆满完成全部架梁任务，正式进入了线上无砟轨道施工阶段。
11月7日，济郑高铁东昌府特大桥跨S333省道128m简支拱拱肋混凝土顶升到位。
11月15日，长清黄河特大桥节段拼装连续梁全部架设完成，为2023年全线贯通奠定了坚实基础。
12月13日，在刘长山路中段，济郑高铁济南段在这里横跨济南地铁1号线，其中连续梁在今年5月初通过转体实现对接后，东西两侧的高架箱梁已经分批安装到位，施工进入机电设备安装阶段。
12月15日，山东段正线铺轨作业正式启动，开启全面铺轨建设。
[63-64]
12月20日，长清黄河特大桥主桥顺利合龙。
12月22日，济郑高铁跨济南
经十西路
槽型梁顺利合龙。
2023年1月5日，济郑高铁的上、下行线连续梁浇筑合龙，双桥并行跨越济南
刘长山路
，同时与京沪高铁线形成了并行模式。
3月1日，济郑高铁长清黄河特大桥主体工程建设完成。
3月14日，济郑高铁（聊城段）项目在聊城西至莘县区间14锚段顺利架设首条接触线，项目接触网架线作业车正式投入正线四电系统施工作业，标志着济郑铁路（聊城段）项目全面进入接触网上部施工的关键阶段，为接触网作业全面展开施工奠定了坚实的基础。
4月13日，济郑高铁山东段箱梁预制任务完美收官。
4月27日，郑济铁路（山东段）项目无砟轨道施工全部圆满完成。
5月7日，济郑高铁山东段完成全部箱梁架设工作，全面转入铺轨阶段。
截至5月12日，济郑高铁山东段箱梁预制及架设已经全部完成，无砟轨道板完成95％，铺轨完成56%。
5月30日消息，济郑高铁聊城段征地拆迁任务全面完成；“三电”及管线迁改全面完成；工程建设快速推进，济郑高铁（聊城段）路基、钻孔桩、承台、墩身、架梁全部完成，无砟轨道完成99.6%，铺轨完成87.8%，接触网架设完成70%。
6月5日，济郑高铁山东段无砟轨道施工完成。
6月14日，济郑铁路（山东段）轨道工程顺利铺通济郑铁路长清黄河特大桥。
6月16日，新建济郑高铁山东段跨小清河特大桥连续梁顺利合龙。
6月30日消息，济郑高铁（聊城段）无砟轨道、铺轨基本完成，接触网架设完成85%。
7月2日消息，济郑高铁山东段正线铺轨全面贯通。
7月26日，济郑高铁引入济南铁路枢纽信号设备开通施工顺利完成。
8月10日，济郑高铁山东段京济联络线首组42号道岔插铺就位，为下一步顺利打通济郑高铁京济联络线及项目联调联试打下坚实基础。
8月16日，“聊城西站”四个红色大字正式安装在聊城西站站房上，标志着济郑高铁聊城西站房建设取得重要进展。
8月25日，济郑高铁莘县牵引站外部供电线路——220千伏亭铁线、武铁线送电成功。
8月27日，济郑高铁山东段接触网全线送电成功。
8月29日，济郑高铁山东段启动联调联试，检测列车从长清站发车。
济郑高速铁路
设计参数
济郑高速铁路正线设计参数
|
项目
|
参数
|
|
铁路等级
|
|
|
正线数目
|
双线
|
|
设计行车速度
|
350千米/小时
|
|
线间距
|
5.0米
|
|
最小曲线半径
|
一般地段7000米（困难地段5500米，引入枢纽地段适当降低）
|
|
最大坡度
|
20‰，局部困难地段不大于30‰
|
|
到发线有效长度
|
650米
|
|
牵引种类
|
电力
|
|
列车类型
|
动车组
|
|
列车运行控制方式
|
CTCS-3级
|
|
行车指挥方式
|
综合调度集中
|
|
注
|
郑济上行联络线设计速度120千米/小时，郑济下行联络线设计速度160千米/小时，
其他技术标准与速度目标值相匹配。济南枢纽采用南部引入京沪高速铁路济南西站方案，
同步建设本线与济南方向联络线，新建济南站至大明湖站联络线。
济郑高速铁路
沿线车站
济郑高速铁路全线办理客运业务的车站数为13个，其中，河南段8个、山东段5个：郑州东站—新乡南站—新乡东站—卫辉南站—滑浚站—内黄站—濮阳东站—南乐站—莘县南站—聊城西站—茌平南站—长清站—济南西站，另通过联络线连接
济南站
、
大明湖站
。
|
序号
|
车站名称
|
里程（千米）
|
车站位置
|
运营管理
|
|
1
|
|
0
|
山东省
|
济南市
|
槐荫区齐鲁大道6号
|
中国铁路济南局
集团有限公司
|
|
—
|
玉符河所
*（线路所）
|
——
|
——
|
|
2
|
|
——
|
长清区文昌街道孝堂山路西侧
|
|
3
|
|
——
|
聊城市
|
茌平区赵西村南侧
|
|
—
|
安庄所*
（线路所）
|
——
|
——
|
|
4
|
|
——
|
东昌府区
|
|
5
|
|
——
|
莘县
|
|
6
|
|
——
|
河南省
|
濮阳市
|
南乐县
|
中国铁路郑州局
集团有限公司
|
|
7
|
|
214
|
华龙区经一路和中原路交叉口
|
|
8
|
|
247
|
安阳市内黄县
|
|
9
|
|
276
|
滑县与浚县交界处八里井村
|
|
10
|
|
322
|
新乡市
|
卫辉市
|
|
11
|
|
——
|
荣校路东段
|
|
12
|
|
——
|
原阳县师寨镇安庄村东侧
|
|
—
|
马渡所*
（线路所）
|
——
|
郑州市
|
——
|
|
—
|
杨庄所*
（线路所）
|
——
|
——
|
|
13
|
|
407
|
金水区心怡路199号
|
|
注
|
参考资料：
；带*为线路所
|
济郑高速铁路河南段途经郑州市、新乡市及所属原阳县、平原新区、卫辉市，鹤壁市浚县，省直管县滑县，安阳市内黄县，濮阳市及所属濮阳县、清丰县、南乐县至豫鲁省界。线路自郑州东站引出，并行
徐兰高速铁路
走行，下穿
郑开城际铁路
，跨越
贾鲁河
后折向东北，依次跨越G107辅道、
连霍高速公路
、北四环、
京港澳高速公路
后以2800米半径折向北跨越徐兰高速铁路郑徐段、黄河南大堤进入新乡境内，新建黄河大桥，往北依次跨越黄河北大堤、京港澳高速公路，于
平原新区
、原阳县间设新乡南站，出站后继续往北，师寨镇北侧并行
京广高速铁路
走行至新乡市红旗区，于既有京广高速铁路新乡东站京广场东侧设济郑场，出站后跨越长济高速公路后折向东北，至卫辉市东南侧约5千米处设卫辉南站，出站后往东北向走行，于李源屯镇西侧跨越S101，经长屯村北、新镇镇南，两次跨越
京杭大运河
，于浚县南、滑县北设滑浚站，出站后往东经民寨村北、北呼村南、中召镇南，依次跨越S220、G342、
大广高速公路
进入濮阳市境内，继续往东走行，于三里店北跨越金堤河，经西八里庄北、赵寨村南折向东北，依次跨越G106、
瓦日铁路
，至濮阳市规划经一路西侧设濮阳东站，出站后继续往北依次跨越G342、卫都路、
范辉高速公路
后折向东北，于仙庄镇西侧跨越S301、S214，于南乐县千口镇樊村西侧设南乐站，出站继续往东至豫鲁省界，进入山东境内。线路正线全长237.172千米
。
济郑高速铁路
山东段起自京沪高速铁路济南西站，向西途经济南市槐荫区、市中区、长清区、德州市的齐河县、聊城市的茌平区、东昌府区、阳谷县和莘县，至山东省与河南省省界，正线全长168.583千米，设计时速350公里，计划设车站5座。
2022年
6月20日10时20分，从郑州东站开往濮阳东站的G9206次列车驶出郑州东站，标志着济郑高速铁路濮郑段开通运营
。
济郑高速铁路濮郑段开通运营后，将按照日常线、周末线、高峰线安排列车开行，单日最高可开行动车组列车55对
。
2023年7月20日起，国铁集团郑州局新增济郑高铁濮郑段30日定期票、20次计次票、10次计次票三种新票制产品，覆盖济郑高铁濮郑段沿途郑州东站、新乡南站、新乡东站、卫辉南站、滑浚站、内黄站、濮阳东站7个车站开行的G字头列车。
济郑高速铁路
技术难题
济郑高高速铁路濮郑段位于豫东北平原地区，线路频繁穿越农田、林地、养殖区、城镇居民生活区等地带，沿线人口密集，环保水保要求高。项目防范化解各种河流施工风险，突破钢结构桥梁铺设无砟轨道技术难题，成功建造了黄河上单体规模最大、运营速度最高的郑州万滩黄河公铁大桥
郑州万滩黄河公铁大桥
位于京港澳高速黄河大桥下游3.5千米处，是济郑高速铁路控制性工程，为“三桥合一”公铁两用桥。其中，大桥上层为32.5米宽、双侧6车道、设计时速100千米的郑（州）新（乡）快速公路；下层上游侧为设计时速350千米的济郑高速铁路，下游侧为设计时速160千米的郑（州）新（乡）市域铁路
[13-14]
。
郑州万滩黄河公铁大桥主桥钢桁梁全长2016米，最大单跨168米，钢梁总重7.28万吨。主桥采用三桁式连续钢桁梁结构，桥面采用CRTS-Ⅰ型双块式无砟轨道，合龙时是中国长度最长、跨度最大、设计时速最高的无砟轨道钢混叠合连续钢桁梁桥
。
郑州万滩黄河公铁大桥主桥大部分工程位于宽阔的黄河河面及岸边浅滩地带，受黄河游荡性冲刷剧烈、主河槽位置摆动较大等因素影响以及桥梁施工段穿过黄河湿地保护区、黄河鲤鱼生态保护区，使得该桥梁兼具工程规模大、施工难度大、安全风险高、环保水保要求高等“两大两高”特点
郑州万滩黄河公铁大桥
济郑高速铁路山东段跨越黄河大桥采用装配式桥梁技术。装配式桥梁技术作为桥梁绿色环保建设的代表工法结构性能优，不仅可以节省建筑材料、提高工程建设效率，而且有利于质量控制、减少扬尘，从而有效减少碳排放，将引领未来桥梁建造向工业化、智能化方向发展
。
济郑高速铁路跨京沪高速铁路特大桥位于山东省济南市市中区，全长约6.68千米。其中，上跨京沪高铁的（50+85+50）米钢箱梁全长186.4米，重1696.8吨，为半径950米的曲线梁，上跨京沪高速铁路、京沪铁路、水白铁路等3条铁路主干线，由高位拼装焊接完成后，采取“步履式”工艺顶推306.9米跨越京沪高速铁路再进行落梁，施工难点多、风险大，工序复杂，为济郑高速铁路全线安全风险最高、全线黄河以南最大控制性工程
。
济郑高铁济南段在刘长山路横跨济南地铁1号线，整个高架段东西两侧长约3公里，沿东西方向跨越农田、河流和地铁轨道上方，向西跨过经十西路延伸至长清站，向东跨过玉符河、京沪高铁延伸至济南西站。
济郑高速铁路是河南省“米”字形高速铁路网的重要组成部分和中原城市群与山东半岛城市群间联系的快速客运通道。济郑高速铁路濮郑段通车后，濮阳有望加入郑州“1小时高速铁路圈”，对完善中国全国路网结构、强化河南省交通区位优势、加强区域交流互动、促进经济高质量发展具有重要意义。
（
中国国家铁路集团有限公司
评）
济郑高速铁路濮郑段的建成运营，将进一步完善区域路网结构，极大便利沿线人民群众出行，对助推中原城市群建设，加快区域经济社会发展，具有十分重要的意义。济郑高速铁路全线贯通后，济南、郑州间将形成快速客运通道，濮郑段的路网作用将进一步凸显。
（新华网 评）
济郑高铁全线贯通后，济南、郑州间将形成快速客运通道，将进一步完善区域路网结构，极大便利沿线人民群众出行，对助推中原城市群建设，加快区域经济社会发展，具有十分重要的意义。
|
