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车友圈
Model 3车友圈精华帖_Model 3论坛_Model 3车友圈
Model 3车友圈
封面图由圈友 @大民要自律 拍摄
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马铃薯老师
理想L9圈主
22 款 3p 极致总结
准备三月份了，估计特斯拉会有大动作，也许会 3 会换代，以后的车友将会拥有更好的 3，趁着 3 还没换代，我想分享一下拥有 22 款 3p 的感受。 3p 目前依然是 3 的极致代表，高性能、运动、且“平民”。在懂车帝混迹多年，也把玩过很多车，没有一辆车让我如此印象深刻，当时裸车 33.9 万，拥有 3 秒+的动力，前双叉臂、后五连杆、几乎一比一的转向手感，这些都保证了极致的运动性能。让性能车真正走向老百姓的生活，3p 给到我的不是傻快，还有极致的底盘调教，极致的驾控体验。 底盘：是这辆车给我最深的印象，原厂状态，可以应付激烈驾驶，甚至下赛道问题也不大，120 的速度紧急变道，这个价位估计没有别的车做得那么漂亮，整体底盘紧绷、整体，Q 弹有韧性，在保证极致运动的同时，兼顾稍许的舒适性，偶尔走点烂路，过坑洼没有多余的回弹，虽然不能叫舒服，但是可以接受，激烈驾驶就像坐在钢板上开车，非常紧绷，给到我非常强大的驾驶信心，极限仿佛深不可测，稍微夸张点，我的能力确实不敢挑战车的极限。其实包括标续 3，走的都是极致运动路线，家用真不合适。 动力：零百极限成绩 3.4x 秒，0-4 尾速 180、随随便便跑 200 以上，极速 260。运动模式下油门异常跟脚，脑子想到哪，车就到哪，动力碾压 99%调皮社会车，没坐过性能车的朋友大概率脚趾头勾起来。 转向：一圈打满的方向盘，几乎是民用车里最小的转向比，像拿着一把手术刀，快速而精准，没有丝毫的拖泥带水。 续航：70 多度的电池、配合相对轻量化的车身，再加上优秀的电控，高速如果你愿意按照 100 跑，那就和表显 1:1，如果 120 跑表显就打个 8 折，前提是开 ap，管好右脚。如果跑快环 70-80 的速度，那续航比表显起码多 100 公里，其实开 3p 最耗电的环境反而是市区，走走停停，大夏天开着大风量空调，我估计 30-40%的电量都被空调和用电设备吃掉了。 空间：前排还是很舒服的，座椅很柔软，但是包裹性不强，影响激烈驾驶，但是座椅对腿粗的人有点不友好，偏短，还有点偏翘起来，坐的时间长有压迫感。后排简直就是地狱，你恨谁就让他坐后面吧。 储物、配置：储物空间出奇的大，前备箱空间很大，利用率很高，车内储物空间也是又多又大，特别是中央扶手区域，配置基本够用，一定要说就是少个座椅通风，夏天那皮子真的不透气，穿短裤都是汗。 智能化：和国产车的路线有些不一样，ap 特别出彩，哨兵模式、爱宠模式也非常好用，其他的属于能用但是又没那么好用，比如明明那么多个摄像头，偏偏不给你搞个 360 影像，又比如语音系统、导航系统，就属于有点傻乎乎，在辅助驾驶方面希望国产车赶超特斯拉，在日常车机使用方面，希望特斯拉可以吸取国产车的精华。 总结：3p 是一辆个性鲜明的车，它把驾驶放到了第一位，让客户用最少的钱，最大化体验到性能车的乐趣，但是这种乐趣偏偏只有少数人愿意接受和喜欢体验，你可以说特斯拉底盘不舒服，但是不能够说它的底盘不好，它的优点只有在激烈驾驶时候会被放大，拖家带口又成了缺点，所以，如果你预算有限又想体验性能车，选 3p 是百分之百不会错。关心 model3 性能的朋友，可以搜下它的赛道圈速，你就知道啥是花小钱办大事了哈哈， 也期待后续特斯拉为中国市场带来更好的产品。最后请圈主推荐
+ 8昨天 07:37 回复分享183216 -
深圳老司机999
Model 3车主·车龄1年
人生第一辆车
我的买车之旅：自从家里要多一位成员，就一直想着买车，新能源看过比亚迪宋 plus/pro 小鹏G3/P5/P7/G9，别克微蓝6插混，吉利帝豪雷神，特斯拉 Model 3/Model Y，极氪001，宝马i3，油车也有看过雅阁，奥迪Q3，大众帕斯特 迈腾，凯迪拉克 CT5/XT5，以上这些都是试驾过的，毕竟周末很闲。本来都要买小鹏P7了，我都下订过两次了，但是后面老婆不太喜欢就都退款了。这里真的很对不起小鹏的销售，P7也是我深度试驾过的车型。决赛圈在Model3和小鹏P7里面纠结了很久，才最终选择了现在的Model3。原因主要还是品牌影响力和特斯拉的电控技术牛逼，再加上身边朋友、同事好多都是特斯拉，所以最后敲定了Model 3。 购车城市：深圳。裸车价格是26.59万元，保险补贴4千元，现车优惠6千元，保险买了8千元，落地价格26.3万元。现在深圳有个1.2万元的补贴，错过了。不过好在有个3333的豹子号，也算一个安慰了。特斯拉这种直营模式，自己看中了就下手，价格都是一样的，销售都不知道什么时候会降价，什么时候有补贴。 外观：Model 3虽然是好几年没改的外观和内饰，但是放在现在依旧很能打，在电车里面至少也还能排前五的存在。轮毂盖一拿是真的帅，但就是太容易刮花了。特斯拉的做工比网上传闻要好很多，用料还是比较扎实的，看起来比较富有科技感。 空间：我身高185cm，坐前排没什么感觉，一点都不顶头。后排平时我自己也不坐，家里人坐着反馈空间还行，完全符合家庭用车需要。车上目前也还没放什么东西，储物空间对我来说应该是够用的。 驾驶感受： 优点： 操控好，转向比小，操控起来比较精准，方向盘指哪打哪；侧倾也控制的比较好，毕竟是双叉臂的前悬架； 辅助驾驶很好用，AP就像一个老司机，加减速、换道等动作都非常顺畅，一点都不拖泥带水。 车机很流畅画质也很好，虽然是一块屏幕，但不愧是AMD，基本没有什么卡顿感觉，看视频、玩游戏都像丝一般顺滑。 缺点： 高速的噪音有点大，尤其是100公里以上时，风噪有些大； 舒适度有点差，尤其是过颠簸路面很晃，； 车机导航有点拉跨，不太好用。导航时精准度不是太高，时常导不准确。 目前只有这几点感受，基本上和买车前了解的一模一样，都是能接受的范围，计划过年回老家跑完长途再来详细谈谈感受 能耗：目前开的少，没怎么关注能耗，好像不开空调基本上在10kWh/百公里左右，前段时间深圳冷的时候能耗好像在15kWh/百公里左右吧。 总结：经过这段时间的驾驶，Model 3总体达到我的预期，买个车不容易，买什么车每个人都是精挑细选的，有能力就勇敢一点，多挣钱早点入。 最后感谢炜主圈主推荐！
+ 34天前 回复分享83195 -
Baka8561
Model 3车主·车龄1年
小毛豆3在我手上毕业了🎓首先感谢 @陈大个同学 倾力拍摄 分享改装清单如下： 悬挂-避震： KW V3 性能电力的首选 也没得选 隔壁Ohlins太贵了 “乘客们颠得越狠 你越兴奋” “TNND 什么垃圾车悬挂这么硬” 底盘-加强件： YAMAHA Performance Damper 性能阻尼杆 大概是蹭了个全国首装 （补充：官方全配件原装），这个阻尼杆雅马哈早就在做了，最近官方才做了Model 3改件的适配 装之前一直觉得是玄学产品 实际上真的可以改善底盘的整体性，低速过不平整/倾斜路面等考验底盘刚性的场景时，该件的作用极大，有种底盘十分紧致的感觉 细碎的抖动和震动也会变得更千脆而不松散，如果没有改绞牙避震又想提升行驶质感，可以试试 -缺点是可能会损失一些高速过弯的抓地力 这个还有待考证，后续如果有我会补充 轮毂+轮胎： Rays G025 HK色 8.5J ET38 114.3 19寸 +9.5J ET38 114.3 19寸 米其林 PS4S 235/40/19+ 265/35/19 美系抛瓦车+日系烂仔圈，极致的碰撞 虽然烂大街 了，但我还是被这个外观吃死了 （这个不是齐边数据，后文说底盘数据的时候会提到，外观强迫症和技术大佬可研究） 不怕前轮宽影响操控可以上9J，8.5J的圈轮辐实在是有点平 不够有张力 刹车： Savanini S680A 大六活塞一体锻造+380mm盘 Savanini S47AAR 四活塞手刹一体卡钳+355mm盘 糊涂啊！我这可是当外观件使，日常走街你就原装卡钳改色准没错，帅是要付出代价的 虽然前六后四在重刹的时候可以改善点头感，但咱就是说哥们儿，你们台州工厂真的没个靠谱的工程师吗，几个电子手刹的工件数据做不对，手刹电机不能正常工作 报错码一堆 折磨我几个月（踩刹车是正常的，卡钳和电子手刹两个机构 不影响）现在好不容易答应我换分体了 还得等20天 等吧…（各位想玩车的小白，改刹车一定要预算充足，ap 大b endless冲就完了，可以少折腾，能折腾几个国产牌子问题也不大，但千万别贪便宜，能只改前卡钳就别动后卡钳🥹 刹不住直接头条见了 性价比高咱就直接换套刹车皮 也是杠杠的） 心情件： 前美规雾灯，碳纤维翼子板摄像头罩，碳纤维原厂风格尾翼（不要买水转印 太没质感了 球球了 你都花几十万买车了 咱就不省这几百块了） ————硬核分界线———— （该区域纯纯个人理解，如有谬误，欢迎硬核大佬前来指正） 底盘数据： 前避震高度：62mm 后避震高度：63mm （2指） 前轮倾角：-1.03° -0.70° 前轮前束：0.02° 0.02° 后轮倾角：-1.09° -0.72° 后轮前束：0.06° 0.03° 前胎压2.7Bar 后胎压2.9Bar 其实我是推荐前50后51或者52的，出来效果差不多是一指，这车轮拱比较大，降太低会变得不太协调 奈何小区地库坡太多 底盘侧护板牺牲6条之后我决定放弃 前后配胎宽+后驱可以把重心稍微往前放一点，可以改善出弯推头 故前面比后面低 胎压前后配也是该原因 四轮数据纯走街用，比较省胎，跑山什么的也够用了，下赛道这数据完全不够看的，前轮至少要多1度以上 ————硬核分界线———— 这小毛豆3到这也差不多毕业了，操控点满的小轨道车（ESPESC全给你拉满了 想不轨道都难） 还是有点小遗憾，没上到3P，但是我还是对3.3存在敬畏 觉得可能驾驭不了… 等车技更上一层楼吧 各位改车大佬快来分享，期待更多的案例！
+ 64天前 回复分享1147 -
炜主
Model 3车主·车龄1年
回顾下去年我为什么选小T？
🙋🏻♂️ 情况介绍 我的小T是去年7月份购买的，车辆型号是特斯拉Model 3 21款 改款 标准续航后驱升级版 3D1（江湖俗称丐版或者斋版）目前行驶19418公里了，正常公里数吧。期间经历了两次保险，一次是三方撞我，另一次就是石头打成电池内伤而换电池事件（这事我会在以后慢慢详述）。 💰费用明细 用电车省钱吗？这个就是1年多来的花费开销。省钱吗？好像并不省钱。 仔细盘一下，2021年的大开销在于贴车衣，我选的是当地俱乐部提供的8.5mil的路博润，价格8400元。其他费用5000多元，包括了充电费、停车费、通讯费、高速公路费等等。 2022年的大开销在于安装充电桩，9700多元。安装是三方的，如果是特斯拉官方至少13000多元，主要是电缆的长度太长了。153米的电线，真是浩大工程。安装的细节，我已经在之前的文章中提到了，大家可以去看看。车险今年的续保实际支付就是4300多元，四川的情况还不错，完全没有网上传的那么夸张。其他费用扣除电桩后，今年10个多月共花费8000多样子。上次装电桩时忘说了，记得申请电桩一定要快，因为按电桩对老小区是有限的，先到先占，能装就不要犹豫。 有一说一，自从按了电桩后，充电费直线下降，我一般充晚上11点后的谷电，2.4角每度都不到，简直就像免费。这充电桩的费用就慢慢的均摊到未来吧。 保养方面，这次也就花费了个空调滤芯钱，360多，基本没什么。在外面修理厂或者自己搞，费用会更低。 现在App有了这个提示，以后可以根据这个来做保养。里面可以看见轮胎换位我没做，是因为我后轮胎有伤，服务中心就不建议我换了。 我还是希望在明年把运行费用给压降下来。 🧮选车对比 说到选车，去年最早我是想买油车的，最早看上了捷豹的XEL，前双叉臂、后五连杆、钢铝混合车身、采埃孚8AT变速箱，当时被这车种了草。还有一款被种草的就是阿尔法罗密欧的Guilia，当时销售给我试驾的一条封闭在修的一条道路，叫我随便踩，那推背感一下就被吸引住了。无奈家里不同意，太小众了。当然新C260、325、A4L、CT5我都去看过，运动感方面确实找不到感觉。 家里由于已经有了油车“小Q”，家里最好还是决定买电动车。考虑到，一是不限行，二是“省钱”。就决定拥抱新能源了。作为之前燃油车的拥趸，在现实面前不得不放弃。最打脸的事就是我在2020年说未来5年我是不准备碰电动车的。太打脸了。 后面我去了特斯拉Model 3，我又去试了下当时的直接竞争对手，小鹏P7和比亚迪汉EV。汉EV当时的用料、科技度、和过于舒适性，弯道像开船就直接Pass了；P7 科技感不错，驾驶起来也是偏舒适，过弯有点软，通过时前后有些割裂。总觉得和我想要的有所差距。电车PK留在了Model 3对阵小鹏P7，经过多次两车试驾，最后决定还是Model 3。运动操控性完全符合我的要求，Model 3的加速太上头，还是5.6秒的版本，加速和Guilia太像了，非常线性且推背感十足。刹车也很灵敏。这弯道过完也很爽，标续虽然不能漂移，但十分灵活，上手很简单。当然这些也离不开米其林PS4的轮胎。简直就是我想要的嘛，妥妥的驾驶者之车。 如今群雄并起，BYD海豹、长安深蓝SL03、蔚来ET5都来势汹汹。如果叫我现在选，我可能会比去年纠结得更久。作为Model 3的车主，我后面试驾了海豹和ET5，这两车和Model 3和3P很像，且照顾到了舒适。试驾后的感受，我也在之前的懂车分进行了分享。再叫我选一次的话，我还是会选Model 3，操控确实调教的很棒。 对了，为什么我没选3P，家里不同意。为了加速快而多花8万。虽然我觉得很值，我是怎么说都说服不了家里人了。 ✏️用车体验 经过一年多的使用，我准备在下面几个方面分享一下： 电耗方面，经过春夏秋冬，我车的电耗差不多是13.1kWh/100km，整体表现不错。差不多一周充一次电。高速100的电耗比120要省很多，建议跑高速按100比较省。冬天我就不准备省了，大不了一周再多充一次电嘛。具体来说一下，保持模式下20度气温城市工况，拥堵17kWh/100km；通畅12kWh/100km；高速120公里/小时 13-14kWh/100km。温度降低或者升高会进一步缩减。我个人感觉最省电的工况是80公里/小时的速度，不开空调的情况下，可以做到10以下的水平，这个是个没办法中的办法了。还有就是三种驾驶模式中还是“保持”最省电、也最好开，不过确实需要适应一下。 车机功能方面，OTA是一亮点，一言不合OTA，这点我在之前专题分享过了。特斯拉的应用程序几乎涵盖了主流App，除了我喜欢的酷歌没有。 另外，特斯拉有个s3xy.top那个网址，很多试玩版游戏，而且还是儿时热门游戏（暴露年龄了）车机缺点也很显著，比如语音，只能说基本能用，完全不智能，比国产差距很大，希望后面OTA改善下。 驾驶习惯方面，21款开始取消了动能回收调节后，很多人吐槽的地方，因为这样，感觉到与油车的差距很大。虽然说缓行模式，较油车接近些，但还是的适应下。我用缓行开了头1万公里，后面才开始用保持模式。奇怪的是女生适应保持模式的能力好像基本强于男生。 内饰方面，被网友戏称为“毛坯房”。开始看起来像办公室风格，可是越来越耐看。仔细看，特斯拉的用料还是不错，翻毛皮、软包的地方还是很多的，木纹视板也还是真的实木。加上特斯拉的周边确实很多，DIY的空间超级多。自己装扮自己的爱车吧。至于那些“稀奇古怪”的配件，哪些是“智商税”哪些是实用的。我改天找个时间专门介绍下。这点敬请期待。 储存空间方面，Model 3车不大，超级能放东西，空间利用率很高。手套箱不大外，储物空间很多，前备箱、后备箱，加上备胎坑。前备厢，放个行李箱没问题，加上前备厢密封性不错，可以放一些味道重的东西，不如榴莲，这样味道不会传到车里来。后备箱，至少放4个行李箱，放平后排座椅后，随便放下古筝（长筝）这样的乐器，放倒一边后，一边还是可以正常坐人。如果没行李，直接放平可以当双人床。不过起来时不要撞头了。备胎坑，也是随便放下一个行李箱的，这得益于没有备胎（其实我一直认为是种“简配”）当然也没有补胎工具了。我日常用来放充气泵、急救包、文件、折好的遮阳帘（冬天不用了）和吸尘器等一些杂物。手套箱，最多装两瓶矿泉水，我用它来放我的游戏手柄。另外中控台由于没有传动轴，也有不小的储物空间，前后两个储物箱，都基本可以放6瓶矿泉水的样子。我是买了隔板隔了一下，这样就可以将物品分类储物了。 家人感受方面，小T的空间不算什么大，只能算够用。我家人身高不高，所以坐起来后排空间搓搓有余，离前排至少两拳，头部一圈样子。夏天得用遮阳板，不然太晒头了。 噪音方面，60公里/小时的速度以下还比较安静，能听见路噪。60-80公里/小时速度区间，噪音开始变大，路噪和风噪开始变得明显起来。80-100公里/小时速度区间，噪音比较大了，说话得提高音量了。100公里/小时以上，噪音变得很大，虽不是难以忍受，但说话音量得比平时大后排才能听见。这控制得并不好，尤其是开高速给小孩放故事时，得把声音调过40%以上。 这点有待改进，前排双层玻璃只能在低速时有些用处。 服务方面，特斯拉网络传的傲慢，我是没感觉到。遇到的工作人员都是尽心尽力帮我解决问题。加上这次还有代步车的服务，一定点个赞。 缺点方面，1.夏天比较晒，尤其是头顶，特斯拉头顶玻璃防紫外线不错，但防红外线就不行了，得上物理遮阳帘才有所缓解；2.坐起来不舒适，太颠了，说的好听叫路感清晰，不好听就是颠和硬，这个是由于特斯拉使用短簧，牺牲了舒适来强调运动，对乘坐人不舒服，对驾驶者驾驶来说就比较爽了。3.高速噪音大，这点我在前面已经描述过了；4.偶尔黑屏，不要慌，10秒不到重启解决；5.网上喷子多，得给人解释，累。虽然有以上五点缺点，但是总之瑕不掩瑜。 小T的应用场景基本就是在城市和周边活动，很显然小T是非常合适这样的场景的。虽然我不同意“开惯电车开不惯油车”这样的话，但小T不可否认地已经成为了我家的主力车型。 先说到这里吧。希望给朋友一些帮助。还是那句话，喷子就不要闹了。 圈主推荐，我就毛遂自荐了。
+ 2307-03 回复分享77111 -
炜主
Model 3车主·车龄1年
小T终于有住家饭吃啦
小T在提车后427天后终于吃上了“住家饭”。 整个过程还是很曲折的。首先是家里面不同意，第二是物业有些装怪。从而导致了一年多后才按上电桩。 家里的沟通，最早，也就是去年7月样子，家里人看见特斯拉官方8000的价格加上当时70元每米的线就直接否了，算下来当时安装费用需要1.57万元样子。当时家人就是每周也就在外面冲一次，最多两次，不要那么懒。今年8月期间，成都市大面积限电。在三方充电比较困难，尤其是网约车和出租车基本都是全天候的充电，私家车变得尤为困难。另外，整体价格能控制在1万以内，家里人才非常勉强的同意了。为此家里没少吵架 物业的沟通，物业开始以电容负荷较满为由拒绝我的申请，随着成都这边新能源汽车的突飞猛进般的增长后，小区内买新能源车的住户越来越多。今年物业明显好了很多，但必须从自家楼层牵线下去，不能从小区强电供电间牵线。由于我家楼层住的较高，牵线下来起码150米以上，且不能安装380V的，我自己还是很犹豫的。想到2毛多一度的谷电价，还是决定投入了。 电桩的选购，由于特斯拉的电桩超出预算，于是我就考虑三方电桩。擎达、特来电、公牛、普诺得等等，经过我找朋友了解了一圈，其实都差不多。我在外面三方充电时，特来电是匹配得算好的，没跳过枪，于是我就买了它。其实都是差不多的，随便选就是了 这玩意儿也没什么高科技，但求稳定就行。最后价格在1800多元，另外安装包1300多元，包括30米线。 搞定这些后，我正式向物业提出了申请，物业要求我在电动汽车充电桩业主承诺书、停车位电动汽车充电设施安全管理协议书签订。之后物业向我出具了汽车充电电桩安装同意书，这个很重要，国家电网靠这个才能安装电表。 勘探线路，特来电排安装公司的人来勘测电线长度。由于我的楼层确实太高了，最后经勘测，线路长度为153米。123米电缆和打洞那些七七八八需要另外补了6300元，对了线也从6方换成了10方。差不多就是50元每米样子，其实不算便宜。本来想找物业电工弄，他们不愿意。也就只有算了，理论上自己买线再找人施工还会便宜不少。不过我却懒得再淘神了。所以共计花费是9783元。现在更便宜 安装过程，比较曲折。在勘测完的第二天本来就应该来安装的，正好成都遇上了疫情，实行静态管理。安装工作被迫延后，直到本月19日全面解封。整个安装过程超过了8个多小时。 充电线路有两个空气开关，一个在电表，一个在电桩，遇到紧急情况可以分别断电。而且安装公司是有严格要求的，所以安全方面我就没再多虑了。总之非常专业，最好还照了好几张相片呢。 装了电桩后，理论上我现在是可以天天插上充，我一般是晚上11点去充，非常便宜。一般到早上就可以“满电出发”。其实目前这个天气一周充一次也就够了。实际非寒暑，一周也只能充两次。 也是够了，还是非常方便和非常便宜的。 先写这些吧，希望给朋友们想装电桩的朋友一些参考。对了，电桩是哪家其实不重要，但还是选大品牌吧。 总结下流程：沟通物业—拿到《安装同意书》—联系国家电网（通过手机App就行）—等待联系安装专用电表（不要按自家居民表，不然不划算）—与物业签协议（这点各个小区不一样，看实际情况）—购买电桩—收货联系安装公司（有小区的电工可以，没有找卖电桩的或者找其他三方）—等待安装—安装施工（耗时长短看施工难度）—安装完成，自己的电动车就能享受“住家饭”。 希望能帮助大家，谢谢。 圈主推荐这事，我也就毛遂自荐了。
+ 1006-29 回复分享4356 -
炜主
Model 3车主·车龄1年
这次迟到的圣诞推送—新春OTA感觉如何
2022.44.30.8这是OTA推送有段时间里了。前段时间太忙了，没时间聊这事，今天空了，正好说道说道。这次版本在国外应该是圣诞发送的，到了国内晚了不少时候。这次OTA顺理成章的也成了2023的第一次更新。2022年特斯拉经过了多次OTA，可以说是一言不合OTA。前段时间我写过了2022年的“OTA升级体验记”—小T在OTA中逐渐成熟，把2022年的OTA基本都提到了，后面小T还有2次升级。一次是OTA召回，另次一次一个12月初的小升级2022.44.2.8哨兵模式下遇到威胁时才会保存到U盘里。有些意义，稍微省些电而已。 先说说2023年的第一次大升级。具体升级如下： 一是新增Apple Music。这次是苹果和特斯拉的一次比较大的合作。苹果音乐有很多无损音乐。用iPhone的账户就能同步了。不过我基本用酷歌，这个功能对我意义不大。 二是手写功能上线。输入法终于可以用手写了，拼音有时比较难用，手写功能上线后，又多了一种选择。这个手写功能我试了下还挺好用的。 三是芒果TV上线。这个曾经在s3xy.top里有。视频又多了个选择。我也基本没用，平时我就是优酷、爱奇艺。 三是灯光秀可以提前定时了，另外上了首新歌《春节》了。这点可以和别特斯拉停在一起自娱自乐了。不目前还没怎么用过。 四是优化驾驶员设定。该版本新增了设置和偏好同步功能。现在可以使用账户来同步设置和偏好信息。包括后视镜、座椅和方向盘调节、自动辅助驾驶等功能，还可以使用Tesla App更改头像。平时车就我自己在开，对我用处不大，不过换着开车就很必要了。 五是优化空调界面，这点很有用，自动时风扇之前要么大得很、要么小得很，这次不错风量在自动下可以随便选了。 六是优化媒体控制界面。这点不错，有是个实用的设置。之前的“小卡片”又回来了，升级在副驾方向，开车时用起不是太方便。这个和盲区监测位置调整都是听了车主们建议后的升级。现在用起来就非常方便了，抬手就行。 七是增加自动转向灯。在转弯或者变道时，并完道后会靠摄像头自动关闭转向灯。这个也是比较实用功能，至少少拨一次档杆。 八是新增游戏“麻将”。我平时很少玩，就没太在意了。 九是确定通话转移。使用已配对车辆的蓝牙设备进行通话时，车辆会先请求确认。这个不错，可以避免尴尬。尤其是领导在车上，突然接入有些尴尬。 十是联系人查询。这个也是有用的。之前只能在手机上选好，现在不错，可以直接在车机上找了。 十一是通过手机应用启动排放模式。这是个搞笑的功能。整蛊人在无形之中。这个小功能有点好玩。 十二是始终显示彩虹之路。这个挺好用的，启动AP后，知道车辆正处在LCC状态。 这次OTA还漏了两个，一是新增赛道模式，另一个是新增微信小程序。第一个我不是YP，第二个我不是AMD芯片。所以就没有这些功能。 希望以后微信小程序可以给我阿童木的用上。 以上就是本次大OTA的全部内容。那么来聊聊，车辆智能化问题了。特斯拉频繁的OTA和油车很不一样，至少和我开的油车。这也是特斯拉的一大亮点。车是越来越好开。我就优点、缺点一起说了。 智能语音识别方面，特斯拉的弱点就是车机语音智能识别一般，比起一些国产车机语音差远了。识别指令有限，也不能连续命令。希望这个在以后OTA中有所改进。 智能座舱方面，车机方面，特斯拉很像是苹果的逻辑，很好用，界面也很简单，能轻松上手。尤其是经过几次OTA，越来越好用。顺手多了。 车载多媒体方面，基本也是应有尽有。收音机、各种影音App，主流的基本都有，加上这次苹果音乐和芒果TV。开车路上、充电途中都有事干。还可以空了唱唱K。不过为了安全，行驶途中不能看视频。这点其实很必要的。 OTA升级方面，特斯拉算这方面做得好的了。经常的OTA可以使得车辆一直在进步中，越来越好开，也就是这个原因。OTA召回也变成特色了。 作为车主还是比较喜欢的。优化方向就是最好4G网络能自动下载就好咯。 辅助驾驶方面，特斯拉一直很在线，虽然FSD美国那套因为种种原因没有引进国内。即使不花3.2万或者6.4万元，用最基础的AP也很好用。弯道都能像老司机一样处理。这点可以看看懂车帝测试，一看就明白，即使在扬雪路况也能刹停，这点在不用激光雷达情况下，算很厉害了。可见特斯拉的算法还是很厉害的。这方面也可以看见节约了成本，增加了自身利润。窥豹一斑，特斯拉作为全球最赚钱的车企，从这里也能看见一些手段。用低成本达到高效果的本事。这点是值得学习的地方。 以上是我个人的浅见，不喜勿喷。 作为圈主推荐大家阅读。希望给大家带来一些帮助。
+ 806-22 回复分享1480 -
OurhomeChina
Model 3车主·车龄1年
特斯拉第三方品牌挚达充电桩安装经历
🙋🏻♂️情况介绍 我的Model 3提车快有一年的时间，因为家门口步行几分钟就有一个充电站，所以一直在外面充电。前段时间跟朋友聊起成都因为极端高温天气限电，部分共享充电站会有关闭导致新能源汽车充电不方便的情况，于是就计划安装一个家用充电桩。 💘品牌选择 有了安装家用充电桩的打算之后，我首先想到的是特斯拉官方充电桩。跟在特斯拉工作的朋友聊了聊，他告诉我如果不考虑价格可以直接选购官方充电桩，但很多第三方品牌充电桩也很不错，有很多车主选择。朋友告诉了我的几个第三方品牌，自己也在小红书看了一些网友分享，结合自己对于充电桩颜值的偏好，快速锁定了两个品牌。 我在两个品牌的天猫旗舰店跟客服都做了沟通，主要是在安全性和功能性方面做一些了解，同时对于两个品牌的安装服务进行对比。另外一个品牌成立和发展时间相对较短，从客服的沟通来看，挚达的客服态度也更加积极，也给我提供了一些品牌对比资料，表示挚达在安全性和稳定性方面更具有优势。我也是在大概明白的感觉中，最终选择了两个品牌中价格略高一点的挚达。 🗒 安装经历 确定品牌之后我首先跟物业咨询了小区充电桩安装的相关规定，得知小区只能申请到7KW的电表，提供产品相关的材料和保险，物业即可提供安装许可证明。有了物业的安装许可证明之后，才能去申请电表。 拿到物业的充电桩报装申请表之后，我在国家电网APP上面申请了用于家用充电桩的电表。为比较遗憾的是只能申请到最小的7KW，这样选择的充电桩也只能是7KW的版本，直接的影响就是充电速度慢一点。 8月29日，我从挚达的天猫店“挚达车品旗舰店”下单了挚达7KW守望者充电桩，选择的颜色是皓月银色，另外有蓝牙4G版、刷卡+APP版、刷卡板可供选择，也就是功能性方面的区别，最终我选择了最简单的刷卡版。不过我现在觉得蓝牙4G版是不是更方便？ 挚达使用的是顺丰快递，是从安徽宣城发货的，8月31日我就收到了充电桩，速度很快。只是一场突如其来的疫情打乱了节奏，成都宣布全市静默管理，一直到9月19日才宣布解除封控。疫情恢复之后的第一时间我通知了国家电网的师傅上门安装电表，第二天就把电表给我安装好了。 9月21日，我联系挚达客服安排师傅上门安装充电桩，后来师傅和我电话联系9月23日上门安装。结果因为没有带PVC管，当天只是做了现场的勘察，规划了安装路径。另外告知电表距离车位大概有58米左右，超过30米的部分的线材需要按照40元一米的费用收取，同时涉及到线材安装走地下车库天花板，超过4米的高度需要收取40元一米的高空作业费，大约有10多米的高空作业距离。高空作业费是我在购买的时候没有了解的，跟客服做了简单的交涉似乎也没有办法优惠。 结果9月23日安装师傅并没有来，说是太忙了。我想着因为疫情我都耽搁了快一个月时间，说好的23号安装应该提前做好排期，后来电话联系了几次也没有告知我确切的安装时间。9月25日早上我与客服反馈，终于在晚上7点钟左右等来了安装师傅。 得知整个安装时间大概5个小时，师傅一共来了两位，担心他们没有吃饭于是从家里拿了一些面包和牛奶，还有两瓶矿泉水。 和勘察的师傅不是同一个人，之前我也不清楚，在现场施工发现需要穿过一堵墙，打孔费100块。和物业工程部确认可以打孔之后，那就干吧！ 然后经过车库的横梁，全程用丝杆吊着线管往车位方向安装。 于是又来到了超过4米的高空作业区，40元一米的高空作业费。 最终在晚上11点过，完成了安装，将近一个月的等待，终于大功告成。 最终安装费用我花费了1700元整，不管怎样，最终是安装好了，然后我测试了充电，没有问题。本身还有279公里续航，显示充电完成需要3小时10分钟。 充电本身还是比较方便的，插在车身充电口之后，在充电桩上用卡片刷一下就可以开始充电。不过我发现充电完成好像充电口不会自动解锁，需要在车上解锁充电口，才能把充电枪拔下来，或许是处于安全考虑吧！特斯拉还可以选择预约出发时间和定时充电，我试了一下预约凌晨一点钟充电，第二天去的时候确实如期充满了。 好了，就让他安静的充电吧！目前我一共充电了两次，第二次充电的时候发现充电桩上一直闪烁红灯，客服说是急停故障，把充电桩箱体右侧的按钮顺时针旋转外拉就好，估计是有人不小心按压了一下红色按钮。 ✏️ 选购建议 自己安装充电桩的期间，也对充电桩这个产品做了更多的学习和了解。新能源汽车如今越来越受消费者的喜爱和选择，做为随之火爆的新能源汽车“标配”——家用充电桩，其实有不少新品牌进入都想在充电桩市场上分一杯羹。目前市面上充电桩分为车规级和消费级充电桩，分类的标准也主要是参考“安全性、防水性、功能性”几个核心指标。 我认为做为消费者，在选择家用充电桩品牌时首要考量的就是产品的安全性问题，比如短路保护、欠压保护、过流保护、漏电保护、急停保护、过温保护、雷电保护、防水级别等方面。在确定品牌之前相关问题一定要和厂商客服沟通了解，多做对比，是否有安全性相关的国家认证。相关型号是否符合车规级要求，车规级充电桩在耐用性和可靠性方面的表现更好，毕竟安全性是绝对的首要考量因素。 最后也特别感谢炜主圈主推荐，希望这篇帖子能够对大家的充电桩选择或者考虑挚达充电桩的朋友们有帮助。
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Kw不懂车
Model 3车主·车龄1年
Model3百日体验 x 聊聊买的配件
今天是我的Model3提车第100天，来聊聊哪些配件是体验过后值得购买的，哪些配件又是不必花冤枉钱的。 本帖涉及30件配件，会给出购买建议、理由、部分价格。其中，充电篇4件、外观篇4件、内饰篇8件、储物篇7件、娱乐篇5件、清洁篇 2件。约4000字，多图。下面正文开始。 充电篇 / 4件 【官方家庭充电桩（第三代）】￥8000：买它 我认为有家充和没家充的电车是两个产品体验。在外面充电有点像是跟别人借手机充电器，借是可以借，但人家不一定有，有也不一定借给你。“想充就充”这是家充给到我的精神层面的满足，这一点我反而觉得比充电本身更重要。后来，朋友跟我咨询电车，我第一个建议都是先确定充电桩的安装问题。 至于要不要买官方家充？8000块官方家充，你可以得到：品质保证 + 精神满足 + 天花板颜值 + 无限可能性 + 节省保护箱。我的建议是，买它。 先看看颜值，玻璃面板、跑马灯式的绿色流水提示灯，这颜值不值8k？当然不值，但官方家充的质感、安装服务也包含在这8k内。此外，充电枪按键自动打开充电口又是一项“虚荣心”的满足。最后，别忘了官方家充的杀手锏：OTA更新能力。目前充电桩支持设置允许所有车辆（不限特斯拉）/所有特斯拉车辆/指定特斯拉车架号车辆，三者之一进行充电。在未来，不难通过OTA更新共享/租赁功能。我已经通过微博向特斯拉发出了记录充电量等功能建议并收到了回复（还要了我的手机号、车架号进行需求跟踪），并且顺便锻炼英文写了英文版发给Elon Musk，当然，他没回复，哈哈。 你一定能感受到国家电网等第三方充电桩的使用体验，在对比特斯拉超级充电桩时总差那么点意思。一直用官方家充没觉得有多好用，但只要用过其他品牌就知道还是它好。 【家用充电桩保护箱】￥400：不买 本来打算买的，但在装家充时师傅带的不锈钢保护箱把我丑到了就没装，事后庆幸没装，省钱、好用又好看。 官方家充软件支持指定车辆进行充电，不存在偷电可能，因此不需要为此上锁。（有朋友咨询电车确实问到这个问题）。再说，这么好看的充电桩不拿出来炫耀一下，别人怎么知道我花了8000块（开个玩笑）？ 官方家充不装保护箱的充电步骤是：拿枪、按键、插枪，单手即可一气呵成。如果装上箱子，我估计最终一直妨碍的都是自己，更别说非官方家充再上锁了。 【Type-C三合一充电线】￥40：买它 车上无线充电座是我手机的主要充电手段，但是功率较低，也没法边用边充。所以车上备一根三合一的充电线还是有必要的，一来是朋友坐车应急用，二来后文提到的娱乐外设也需要定期充电。 【随车充】￥？：不买 我老家是乡下，我本以为我会需要随车充，结果发现老家乡下也建设了电网充电桩。这把我惊喜到了。所以目前还没有购买随车充的打算。 外观篇 / 4件 【牌照框】￥？：不买 我自己上的车牌，先掰一掰车牌有个弧度后再上牌足够贴合，目前还没遇到弯车牌的情况。即使人为损坏，大不了再补换个车牌好像也不贵。牌照框本身没什么坏处，颜值也高，仅仅是没必要。 【挡泥板】￥249：买它 高速通过湿滑路面时，泥水最高可以溅到半个车门高度，导致洗车频率增加。安装挡泥板前，侧裙位置溅了不少黑点（说是沥青？）目前洗车无法清理干净。安装前轮挡泥板后，这两个问题理论上会减轻，最主要的是装上后颜值并不受影响，所以推荐安装。 我买的是官方挡泥板+防溅罩组合，只安装了短的挡泥板（不丑），而没安装长的防溅罩（丑）。 PS.官方售后可以帮你安装，因为有两个螺丝孔位在车底，自己安装并不方便。 2022.4.30更新：安装挡泥板后，在过一些较高的减速带时会刮到，通过性变差了。我公司新地库入口装的花岗岩材质的减速带比一般的高，进去就刮到，不得不考虑拆了挡泥板。 【车衣】￥？：暂不考虑 我不贴车衣，准备白色原漆开两年，能修则修，修不好了再贴改色。 PS.已经被追尾一次，对方全责，官方售后补漆看不出修理痕迹。 【隔热膜等各种“贴膜”】￥？：暂不考虑 车顶玻璃不惧紫外线，等到夏天体验过“酷热”后再说 内饰篇 / 8件 【3W脚垫、前后备箱垫】￥1000：买它 3W的这款脚垫我甚至满意，可以说是特斯拉车友标配了，我想3W肯定也赚疯了。没用过其他脚垫，因此不做评价。 PS.如果在电商比活动价买贵了又过了价保，可以联系客服退钱。别问我是怎么知道的。 【停车号码牌】￥18：买它 这玩意必备就不用说了，关键是我找到了摆放的最佳位置，大隐隐于市，哈哈。（我没有买那款屏幕后方的托盘支架，见#储物篇 之纸巾盒） 【头枕】￥150：不买 小特叔叔的这款头枕，就外观来说不但不影响白内饰颜值，反而还增添几分姿色，但实用性不高。 我在实际驾驶中好像并不习惯颈部完全靠在座椅上，而是悬空并且不觉得累。城市驾驶中更是如此，因为需要时常观测左右后视镜，想葛优躺在驾驶位上不太现实。这款头枕虽然配了两种长度的绑带，但都还是太短了，估计要能下降到我背部位置靠着才舒服。（当然，也可能是因为我矮了，高个可能更合适一点。。。） 在一次连续的福州-厦门的300公里长途驾驶后，我颈部一直有活动所以不累，但腰部会感觉到酸累。所以最近是有打算找一款腰托试试，而头枕准备装到副驾驶去。 【坐垫（为白内饰防脏用）】￥？：不买 由于是白内饰，之前考虑买简约款式坐垫备用，以防牛仔裤染色之类，平时收起不用。但实际是，我不好意思、也没时间在朋友上车时垫个坐垫。并且，白内饰确实也还算耐脏，我提车百天都没有用坐垫，车内比较脏的还是驾驶位。目前座椅清洁问题是用清洁剂（见后文#清洁篇），效果不错。 【手机支架（导航用）】￥？：不买 自豪地说，提车百日开了4000公里，我一次也没用手机导航，特斯拉车载导航目前已经够我用了，而且这块大屏看地图也很爽。 手机导航屏幕小又涉及充电与走线，不如安静地放中控充电并扮演好音乐播放器的角色。还有看到一种支架把手机当做仪表盘的，因人而异吧，我觉得没必要。 【飞行员香薰】￥120+：买它 全车唯一的装饰品，兼具香薰作用。价格小贵，胜在喜欢，朋友提ModelY时我也送了一个。 【车内摄像头隐形保护罩】￥2：不买 论坛送的，蛮贴上了，聊胜于无。 【中控屏幕钢化膜】￥？：不买 不买，碎是可能碎，只是不太能想象到那种场景。但倒是希望特斯拉能出个AppleCare一样的针对屏幕的维修保险。 储物篇 / 7件 【后备箱收纳箱】￥？：买它 懂车帝论坛活动赠送了一个折叠收纳箱，可以说是很好用了。把不常用的小件杂物收纳起来，后备箱更整洁。 【中控前方置物盒】￥？：买它 活动送了三件套，实际使用过后发现，仅仅中控前方的置物盒是刚需。 中控扶手箱位置平时要放些相对大件的物品（自拍杆等），放上置物盒后导致开合并不方便。至于所谓的“秘密储物盒”，一来也限制了扶手箱纵向存放空间，二来等于是告诉“老婆我这里有个秘密储物盒你别打开”。 所以：建议购买中控前方的置物盒即可。 PS.这套包边是毛毡材质，跟中控储物格本身毛毡摩擦力大，不好推拉。使用过�官方的和第三方的中控置物盒，官方的除了背面浇筑纹理更平整外，几乎没区别（可以入第三方）。 【纸巾盒/托盘置物架等】￥？：不买 我没有买纸巾盒，特别是那款屏幕后方的托盘式置物盒，说是可以放纸巾盒与ETC，主要是觉得丑，车外看进来看到的是一排纸巾等杂物并不好看。 我把ETC放手套箱实测可以感应（后文#娱乐篇 有图），缺点是走高速前偶尔拿出来晒晒，但我可以接受。至于纸巾，一直是放中控前方的储物空间里，最近改放主驾侧门储物盒了，刚好精准卡位，拉取方便，即使开车时也可以单手盲取。 【水杯限位器】￥？：不买。 矿泉水瓶只有在空瓶时会晃动，但空瓶就该扔了。平时偶尔会需要临时放置物品卡位在杯架，如果加了限位器其实放不下稍微大件的物品（比如自拍杆）。 【垃圾桶】￥？：不买 事实证明，车上不放垃圾桶，也是杜绝车上吃东西的方式之一。目前我车上是备用高铁用的纸质垃圾袋，平时放在主副驾座椅背后口袋里。 【前、后备箱挂钩】￥40+：不买 买了，但目前都没派上过用场。 【座椅下储物盒、门把手储物盒、车门储物保护套】￥？：不买 我没有那么多东西需要塞车上。另外，车门储物槽原车就带个硅胶垫，没必要再套一个所谓保护套。 娱乐篇 / 5件 【高级车载娱乐服务包】￥9.9/月：买它 买，主要是为了道路拥堵显示功能、雷石KTV功能。 前文提到我不使用手机进行导航，而车机地图的拥堵情况是需要该服务包流量才有的功能，因此不得不开。但是现在更新雷石KTV后这个服务包更有价值了，在线下载歌曲即点即唱。 音乐（QQ音乐、网易云音乐）、视频（抖音、爱奇艺等）方案对我没什么吸引力，当做是附带赠送。 PS.音乐方案我更喜欢蓝牙+AppleMusic：上车iPhone放无线充电，自动连接车载蓝牙，呼出Siri播放AppleMusic，完胜特斯拉语音控制播放QQ音乐/网易云音乐。（更别说邋遢的版权问题了，网易云音乐连周杰伦都听不了还听个蛋） 【TeslaMic特斯拉麦克风】￥1299：买它 我觉得没有人会不喜欢唱歌吧？只是不敢唱？害羞唱？ 我本身有想在家里装KTV系统，但奈何设备笨重、接线复杂与我家装修风格不符，更怕扰民。而车内私人密闭空间+不错的音响+雷石KTV+自带混响效果的TeslaMic，随时随地吼两句，相当的解压。不用去KTV，不用钱，不扰民！ 【游戏手柄】￥？：按需购买 手柄我用现成的xbox手柄实测能玩“傲气雄鹰”，但我更乐意坐沙发在电视上玩switch，我觉得车载游戏适合轻度消遣，没必要放个手柄在车上占位置。 【音乐U盘】￥？：不买 音乐U盘适合自己有音乐收藏的车友，我有自己的NAS家庭服务器，可以通过手机在线播放家中服务器上的音乐。这作为对AppleMusic的补充，也省去管理U盘内容这一步骤（这可能导致吃灰）。 【USB扩展坞】￥128：买它 只要你需要上述娱乐外设任意一个，USB扩展坞就是必不可少的。建议购买正规品牌的USB3.0扩展坞即可，反而是所谓为特斯拉定制的三无产品不建议使用。我在用的是之前为Switch买的绿联产品，在Switch吃灰了没想到放到特斯拉上又派上用场了。 清洁篇 / 2件 【SOFT99去油膜清洁剂】￥60：买它 目前只用了一次，效果明显，但是不知道能保持多久。姑且备着。 【白色内饰座椅清洁剂】￥90：买它 目前白内饰宝贝得很，都是我自己清洁的。开车百天，主驾驶相对比较脏（也是对比才看得出的脏）。用这个清洁剂泡沫擦擦就好了，目前来看一百天擦一次问题不大。 最后 事实证明，很多配件只是看起来需要，实则吃灰。建议大家在用车过程中按体验购买，非必需的不买。 最后，感谢圈主 @Pwawaa 推精。
+ 1206-13 回复分享56216
22 款 3p 极致总结
回顾下去年我为什么选小T？
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