为什么要建设快速公交系统（BRT）

由于机动车发展过快，导致能源紧缺、 能源价格 昂贵， 城市交通 日益拥堵，城市 环境恶化 ，快速公交系统被国际公认是应对上述城市交通问题的有效手段。世界上交通拥堵状况严重的城市，无论是 发达国家 还是 发展中国家 都正在纷纷实施快速公交系统。 一个城市进行基础设施建设的核心思想，应该是提高居民 生活质量 和 保护环境 并重。发展建设 公共交通系统 ，可以顺应以上两点需要。一个高效、可靠的公共交通系统，通过减少小汽车的 使用率 、减缓交通拥堵、减少车辆污染物排放、降低能耗，以及大容量地集散乘客， 可以保护环境、节省 自然资源 、节约居民 出行时间 、保护公众健康、刺激 经济发展 、降低对原油的依赖、促进 社会平等 、维护城市和谐、加强社区 凝聚力 。

1、 亚洲 ：土耳其 伊斯坦布尔 ； 日本 ： 东京 、 大坂 、 札幌 、 广岛 、 横滨 、 神户 、 名古屋 、 川崎 ；韩国： 首尔 、 仁川 、 釜山 ；印尼 雅加达 ；中国：国内已经建设运营BRT的城市有北京、 广州 、 常州 、 成都 、 济南 、杭州、 郑州 、 兰州 、 合肥 、 大连 、 常德 、 枣庄 、 昆明 、 厦门 、 重庆 、 盐城 、 大丰 、 乌鲁木齐 、 连云港 、 银川 、 舟山 、 柳州 、 中山 、 济宁 、 金华 等，另外，西安、天津、 石家庄 、武汉、 宜昌 、 南昌 、 绍兴 、 淄博 、 沈阳 、 扬州 、 淮安 、 六盘水 、 漳州 、 喀什 、贵阳、洛阳、福州、深圳、苏州、咸阳等城市也在计划和筹建中。

2、欧洲：布拉德福德（Bradford）， 克莱蒙费朗 （Clermont-Ferrand）， 艾恩德霍芬 （Eindhoven）， 埃森 （Essen）， 伊普斯威奇 （Ipswich）， 利兹 （Leeds）， 南锡 （Nancy）， 鲁昂 （Rouen）、兰考（Runcorn）；

3、 拉丁美洲 ： 贝洛奥里藏特 （Belo Horizonte）， 波哥大 （Bogota）， 坎皮纳斯 （Campinas）， 库里蒂巴 （Curitiba），戈西尼亚，阿雷 格里港（Porto Alegre）， 基多 （Quito）， 累西腓 （Recife）， 圣保罗 （Sao Paulo）；

4、 北美洲 ： 渥太华 ， 匹兹堡 ， 西雅图 ， 洛杉矶 ， 火奴鲁鲁 （檀香山）， 奥兰多 （Orlando）， 迈阿密 ， 温哥华 ， 波士顿 、纽约、 克里夫兰 （Cleveland）、哈特福德（Hartford）、 尤金 （Eugene）；

5、 大洋洲 ： 布里斯班 ， 阿德莱德 （Adelaide）， 悉尼 ， 奥克兰 。

采用高架桥专用道形式

澳大利亚 布里斯本 BRT，日本 大阪 BRT，中国 厦门BRT 、成都BRT和济南BRT9搬倒井路段。

采用地下专用道形式

美国 波士顿 、 西雅图 BRT。

公交专用道的进一步划分有“平面”和“立体”两种。“平面”公交专用道最终必须穿过信号控制的路口，从而大大减少整个系统潜在的 通行能力 。“立体”公交专用道的建造完全隔离于其他车道从而避免了上述冲突。高架桥、桥下通道以及隧道是立体隔离的几种选择。

实际上在西雅图和波士顿等城市，隧道的采用已使“地面上的地铁”与快速公交系统不再是一个词。波士顿的“银色线路”基本上是一个地下系统，它采用公交技术而不是轨道技术。日本的大坂和澳大利亚的布里斯本选择采用了高架桥形式的线路。显然，这些设计进一步揭示了公交交通与轨道交通之间界限的模糊。在 厄瓜多尔 基多等城市，“轨道公交”快速公交系统在主要路口采用了地下通道的形式，节省了出行时间并避免 交通阻塞 ，因而缩短了项目的还款期。

采用地面专用道形式

厄瓜多尔 基多 BRT、法国 里昂 BRT、印尼 雅加达 BRT、日本 名古屋 BRT。

公交专用道

哥伦比亚波哥达BRT、巴西 圣保罗 BRT、广州BRT、 郑州BRT 、盐城BRT、 银川BRT 、连云港BRT。

使用 无轨电车 作为运营车辆（也称eBRT）

厄瓜多尔基多BRT、美国波士顿BRT、 委内瑞拉 梅里达BRT、中国北京BRT3（即将使用）、中国济南B103路。

另类形式

美国尤金市BRT，澳大利亚 布里斯班 公交（不是BRT）。

由于公交专用道不需要车道变换，因此一些系统开发者选择不予铺筑车道的中间部分这样节省下来的施工费用很可观，而且公交车下面的土壤和草地也有助于吸收发动机噪音。据报道，这种方法可减少噪音40% 以上。

快速公交系统同其它许多设计决策一样，其车道布置也没有简单“正确”的答案，而主要是取决于地方实际情况。另外，在一个系统中有可能采用多种配置。巴西库里提巴的快速公交系统采用中央车道、两侧车道及专用街道。大多数情况下唯一的要求是车门位于同一侧，以便同一公交车能灵活行驶于多条线路。然而这条限制有时也可以避免： 波多黎各 的公交车两侧都有车门从而最大限度地提高了灵活性。

常州BRT现有公交线路 ：

常州公交B1路 ： 常州北站 — 武进公交中心站

常州公交B10路 ： 常州北站 — 常州客运中心

常州公交B11路 ： 火车站东公交枢纽 — 武进公交中心站

常州公交B12路 ： 白家桥 — 香树湾

常州公交B13路 ： 火车站公交中心站 — 锦海星城

常州公交B15路 ： 嘉泽公交中心站 —花园街聚湖路

常州公交Y2路游2 ： 新北 公交 中心站— 红梅公交中心站

常州公交B2路 ： 西林公园公交枢纽 — 青洋路 新堂路

常州公交B21路 ： 西林公园公交枢纽 — 常州客运中心

常州公交B22路 ： 花园汽车站 — 常州客运中心

常州公交B23路 ： 钟楼公交中心站 — 虹景金桂园