拼车，在中国有滴嗒和滴滴等平台，尽管还有不少地方有待改善，但它们在解决移动出行问题上，还是做了不少事的。而在德国，也有一家公司正在发力这一领域，它就是大众旗下的MOIA。

前些天，有机会到德国参加大众汽车的“ShapingTheFuture 塑造未来”活动，并造访了MOIA设在柏林的总部，通过与MOIA公关及公共事务负责人Michael Fischer的现场交流，对MOIA有了一个初步的了解。

MOIA，源于MAYA意为“魔术”，创立于2017年1月。虽然是隶属大众汽车集团独立运营的全资子公司，却并不造车，而将探索未来城市移动出行中新的解决方案和商业模式，作为主要目标。简单地说，MOIA试图通过拼车的方式，最大程度地解决车辆的排放污染、噪音污染以及城市空间的愈发拥挤等问题。很显然，大众是希望以这种方式，解决汽车制造给城市生态带来的困扰，而这作为一种主动行为，也可视作一家汽车制造商社会责任的体现。

具体到MOIA，是希望通过拼车这一方案的提供和实施，满足人们的出行需求，减少人们对于私家车的使用频率。而在实际运营中，是通过精密的算法，让有出行需求且出行方向相同的不同人，能够使用同一辆车到达目的地。这样的方式，似乎与我们常用的拼车服务没什么区别，但MOIA最大的特点在于拥有自己的车队和司机。并且，统一定制、专属研发的车辆档次更高，出行者的乘坐感受更好。

有关投入运行的车辆，目前在汉诺威进行路测的车型是基于大众迈特威平台改装，这也就意味着MOIA有着更宽适的乘坐空间，而且保证了乘客个人空间的私密性。未来，MOIA的车型将替换为电动车。

而在实际使用过程中，据介绍，用户通过MOIA APP设定目的地并召唤车辆，APP会在用车人一二百米的距离内，给出更方便上下车、效率更高的合适停车点，用户根据APP的引导，到达停车点等候上车。由于是共享拼车，路途中会有乘客频繁地上下车，因而MOIA会依托自己开发的软件算法，合理地设计路线，最大程度地保证每一位乘客用更短的时间，到达自己的目的地。

至于出行费用方面，根据MichaelFischer的介绍，MOIA的费用会介于公共交通与出租车之间。至于这样设定的原因，一是出租车是点对点的服务，相对于多人共享模式的MOIA具备更多的便利性，因而MOIA的费用会比出租车少；二是与公交车相比，MOIA则拥有直接性和舒适性的特点，因而它的费用比公交车要高。另外，MOIA 这样定价，也是为了防止公交车用户转投MOIA ，千万汽车数量的增加，加大交通负担。具体到实际的费用，MOIA会根据行驶距离、车内乘客数量等相关因素，进行相应的设定。

从实际的运行情况来看，还在2017年10月，MOIA就在汉诺威正式启动路测，投放了35辆车，并从2万名潜在客户中筛选出3500名首批用户，使用MOIA的服务。据介绍，这些用户在过去的大半年中已累计使用服务超过20万次，覆盖汉诺威90平方公里的区域。

根据路测的统计，等候时间方面，用户平均等待时间为5到10分钟，而这应该是在完全可以接受的范畴内。乘客数量方面，高峰期基本上是满座运行，全天有一半的时间是真正的共享拼车模式，即两人或两人以上使用同一辆车出行，这也基本上达到了减少每夜家车出行的目的。MOIA相信，投入的车辆越多，使用者越多，平均利用率就越高，平均等待的时间就越短。

据Michael Fischer透露，MOIA将在今年夏天向汉诺威所有市民开放，届时将在汉堡投放一千辆车开展运营。其后，MOIA也将在适当时候进入第二个城市汉堡。关于未来，MOIA的目标是在2025年前，在欧洲和美国减少100万辆私家车的上路使用。这个目标，也非常具象化地被MOIA嵌在了柏林总部的墙壁上，而它应该是要提醒着MOIA人，记住这个目标并为此而努力吧！

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