全网首发：本田混动IMMD系统的一些小秘密
双田的混动系统对于原理大家都已经很熟悉了，但是具体的一些性能数据，IMMD系统因为装车量不够大，推出时间不够长，一些系统的实际运行工况数据却难得一见。近日恰好从友人处借得一个OBD蓝牙车载诊断仪，抓到一些有意思的数据，特来分享。非专业人士，解说纯属胡言乱语，不当支出还请海涵并指正。
1.电池容量：
原厂数据电池组容量1.3Kwh，可在满电状态下50公里左右车速平稳行驶约3公里左右，实际上系统真正能让你使用的电池容量在最佳工作温度下（25度到40度之间）也只有55%。锂电池的长寿秘诀就是，低SOC+50%左右的使用容量，要不然拖拉机厂怎么可以给电池组保修10年或者20万公里呢？
2.电池组输出功率
输出功率就在0和650000之间波动
3.锂电池的电压
总共72个电压单元，分成4个模块；3.7V是标准的锂电池输出电压，如果低于这个值那么这个单元的电池就得更换了，以现在的价钱，4S更换4个电池模块的价钱在24000元左右；根据资料显示，电芯的放电电流为5A，峰值可以达到50C(250A），电池类型应是26650，普通26650电池市场价50块左右一节，72节电池成本无论如何都不会超过1万，当然4S是整个模块更换的价格，还包括BMS以及其他部件。
4.电池组输出电压值
基本上在2700伏特附近波动。
5.电池的SOC值
正常驾驶的话就在30%到50%之间，后面连续超过60%+的SOC是我打开了运动模式发动机启动持续进行充电。高速巡航的时候，SOC会在20%到70%甚至更多之间不停循环，理论上我感觉纯高速工况并不十分适合IMMD混动，不仅油耗高（以125KM时速巡航实际百公里油耗要到接近甚至超过6L），对电池寿命也会比跑纯市区有更大的影响。
6.混动车型对于温度的管理非常之复杂
众多的传感器以及主动被动的加温（散热）设施，比如有PTC加热，有主动进气格栅，有电机散热器总成等等，因此混动车还是需要定期更换变速箱油的。
7.长时间高速公路巡航，电池组的工作温度范围
混动后排座椅右侧有电池组散热系统的进气口，注意长时间驾驶不要堵住了。另外天气炎热的夏季还是开空调，以免电池组温度过高降低性能和寿命。
8.原地停车的时候电池组也有电流在输出
9.低速纯电行驶的工作数据
10.接近100公里车速的工作工况
此时发动机一边驱动车辆一边给电池充电（电流和输出扭矩负值表示充电状态）
11.运动模式的等红灯起步的工况
注意看速度曲线，非常陡峭！默认开启ESP的状态下，为了避免失去抓地力电机并不会直接输出315N的扭矩，数据最高也就260N左右。
12.高速公路的工作工况
最后一张图详解：连续的几次加速，从70提到120，再降速到70，再提到110，再降到90多，提到120+，最后一次从90多直接提速到140；这么短的时间内连续冲刺，电池电量肯定是不够的，但是动力水平并没有明显衰竭！这个动力水平我不想多说啥了，即便是2.5排量的都很难做到，所以宏达称自己为Sport Hybrid!
13.纯市区的工况
总结：本田的IMMD系统在国内推出的时间不长，不过综合各项数据以及国外的使用情况，还有IMMD本身的组成原理，可靠性以及使用寿命应当能让普通用户满意，很多对于电池组、电机、逆变器等主要部件的担心到最后活为杞人忧天。车是工具，该开开，该用用。
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