近日有消息称， 特斯拉 CEO埃隆·马斯克最近透露出Tesla Semi电动半挂卡车在2023年将会进入中国市场，联手中国东北某重卡头部企业作为战略合作伙伴，也就意味着明年，特斯拉的纯电动重卡将有可以进入国内市场。

先说结论，我并不看好特斯拉这款纯电重卡进入国内，在商用车领域，纯电动重卡还有其限制之处，不可能像特斯拉乘用车那般颠覆行业。

要说起特斯拉Semi纯电动重卡，还得从2017年开始，那一年特斯拉Semi半挂牵引车正常亮相，但后续只有断断续续的消息，直至2022年才正式开始交付百事可乐使用，也终于开始量产之路。

根据目前已知的信息，这款特斯拉Semi纯电动重卡配备了3电机，设计载重37吨左右，0-96km/h的加速仅需20秒，电耗每英里不到2kWh，售价15-18万美元，约合104.7万-125.7万人民币。

在车辆开始交付的同时，特斯拉还公布了一系列实际使用的数据，特斯拉Semi纯电动重卡以36.7吨的车货总重，在海拔超过1200米的地区连续行驶了804公里，中途没有充电，每公里电耗低于1.25kWh，虽然这是在路况良好的公路上行驶，但这续航里程的表现也较为亮眼，而北美市场同级别的柴油重卡的续航能力可以达到1600公里。

从公布的这些信息来看，首先最能吸引目光的肯定就是性能方面，三电机，0-96km/h加速时间能 超越 目前绝大部分的重卡，堪称恐怖的动力性能，这也是纯电动车型的一大优势，起步加速会更加轻松，带来的驾驶感受的提升也是不可否定的，在目前马力越来越大的背景下，我认为这个是不错的优点。

除了动力以外，它所公布的电耗、使用成本也是十分亮眼，据公布的数据看，1.25kWh/公里的电耗，按国内商用电价0.7-1.5元来算，电耗每公里的成本在0.87-1.875元之间，这远比柴油车2.5块/公里左右的使用成本低，但这是理想状态下的使用成本，实际的应该会比这个价格要高。

因此在使用成本方面，如果放在国内，是不可能达成每英里比柴油节省2.5倍的美好愿望的，因此里面所说的头三年省20万美元更无可能，除非能一直获得极低的电价。

其次则是这款车型的续航能力，想要实现真正的长途运输，还是要建立在超高速的充电站之上，只有在固定路线上布置大功率充电站，实现利用休息的短时间补充尽可能多的电量才能实现长距离远。

据了解，此次交付的还有同时交付的还有一个充电站，能够以1MW/h的速度充电，30分钟内充电高达70%，使用液冷充电电缆来支持高电力负载。这也实现真正长途运输的条件之一，没有这个，运输范围不可能与柴油车比较。

但这会存在高昂的充电站建设成本，据测算这类兆瓦级充电站的建设成本在欧洲约为5000万人民币左右，估计北美的价格也不会便宜，这么以均摊下来，特斯拉的纯电重卡的整体成本又要提升不少，与此同时，卡车的成本不单单看燃料消耗，在售后维护方面、零配件方面的成本支出也占有不小的比例。

这么整体一算下来，特斯拉Semi的整体使用成本与柴油车相比，优势也就不可能这么大了。说它不会在国内颠覆行业，除了它的使用成本没有想象中低以外，关键还是在使用范围上的限制，纯电动车型具有天然的劣势，要实现长续航需要配套的设施比柴油车多得多，势必会影响适用领域。

总体来看，这款重卡确实有亮点，但使用范围依旧有限制，不可能像特斯拉轿车那样颠覆燃油车行业，或者大比例替代燃油车，未来相当长的一段时间，长途运输领域依旧是以柴油、天然气等化石燃料为主。（文/陈锋传）