在新能源与智能化的赛道上，有着体系优势与制造实力的传统阵营，对新势力正日趋形成压倒性优势！

五一小长假没过完，各新能源汽车品牌就都发布了最新的4月销量数据。

考虑到去年4月由于疫情带来的超低基数影响，今年4月多数新能源品牌都取得了较好的同比增幅，但环比3月份增长情况则有所放缓，部分甚至出现了两位数下跌。

乘联会此前预测，2023年我国新能源乘用车销量将达850万辆。中汽协的预测则是：有望超过900万辆。

在高速增长的新赛道上，蔚来、小鹏等新势力们虽然起了个大早，但体系能力毕竟不及传统的汽车制造商。在过去，它们可以通过智能化表现、销售模式、客户服务方面的创新赢来广泛关注，但如今，当这些绝活逐渐被传统车企抄了作业，力量的天平就颠倒了过来。

传统阵营强势崛起

传统阵营里面，即使不算上一骑绝尘的比亚迪，埃安、 腾势 、极氪等品牌的表现也是可圈可点。

广汽埃安方面，继3月份月销突破4万台之后，4月再创新高，达41012辆，环比增长2.5%，同比增长302%。1-4月累计，埃安品牌销量已经超过了12万台，已经完成全年目标50万台的24%。

上海车展期间，埃安定位高端的昊铂品牌的首款新车Hyper GT正式登场，预售价21.99万-33.99万元。该车的后续市场表现，将直接影响埃安品牌能否完成全年任务。

比亚迪的能量有多大？看看腾势就知道了。4月份，腾势月销达到10526辆，已经连续两个月销量过万，并且，它只有腾势D9一款车，而这款车的均价超过了40万元。

前不久，腾势的第二款车N7也开启了盲订，据称盲订开启后的6个小时，订单就已突破5000辆，7天过万。毫无疑问，腾势很可能在下半年就实现月销2万以上。

和腾势一样定位高端且表现不俗的，还有来自吉利汽车的极氪品牌。

4月份，极氪实现交付8101辆，同比增长279%，连续3个月环比增长。从2021年下半年以来，极氪品牌不到两年就实现了累计交付10万台的里程碑，创造了新能源品牌最快记录。为此，蔚来用了7年，理想也用了6年。

并且，极氪品牌的车型均价都在30万元以上，001平均订单金额33.6万元，009平均订单金额52.7万元。极氪品牌和腾势品牌一样，都是最有希望挑战蔚来、理想、特斯拉等高端新势力的新造车品牌。

日前，极氪还推出了20万元级别的极氪X，这款车预计将成为品牌销量新的增长引擎，成为达成14万辆全年目标的绝对支撑着。

长安深蓝方面，虽然目前只有SL03一款车，但它的表现渐入佳境，今年4月交付了7756辆，前4个月累计交付26564辆，也算表现不俗。前不久，深蓝推出了第二款新车S7，在它的助推下，预计深蓝品牌很快就将突破月销万辆大关。

在吉利与戴姆勒的联手背书下，“触电”后的smart品牌也终于迎来第二春，仅凭一款精灵#1就实现了月销5000辆的水平，这对于一款20万以上的纯电小车来说已经不错了。据称，smart第二款新车精灵#3也将于6月上市，拭目以待吧。

除此之外，东风岚图、长安阿维塔、北汽极狐、上汽智己、飞凡等“国家队”出品的新能源品牌，表现不算出彩，前4个月累销都未过万。为此，飞凡F7甚至祭出了超低惊喜价——车长超5米的中大型轿车，售价只要20万出头，虽然这说明了飞凡汽车角逐新能源的决心，但同时也反映出深深的焦虑。这种焦虑，相信岚图、极狐等也不会小。

新势力再现分化

曾经风光无限的新势力品牌们，如今都走进了瓶颈期。

当然，理想汽车还是很能打的。凭借套娃设计的理想L7/L8/L9三款车型，理想4月份继续缔造出超2万台的销量佳绩，而今年前4个月，它的累计销量已经接近8万，遥遥领先于一众造车新势力，并将曾和它并驾齐驱的蔚来、小鹏远远甩在了后面。

对此，我们不得不佩服理想汽车的市场洞察力，虽然在技术研发和制造方面备受嘲讽，但理想硬是凭着冰箱、彩电、大沙发的配置和空间设计优势，赢得市场的广泛认可。这点，也值得所有汽车从业人员好好学习并反思，你所认为的客户需求到底是真需求还是伪需求？

哪吒也是新势力中销量表现较好的品牌。4月份，哪吒交付了1.1万辆，同比增长26%，并且已经连续三个月月销破万。其中，哪吒V交付4727辆，哪吒U交付3821辆，哪吒S交付2237辆，哪吒GT交付295辆。

但哪吒的问题在于，走量的主要是低端车，利润有限，对品牌形象的树立也没有帮助。聚焦中高端的哪吒S能不能更上一层楼？将十分关键。至于哪吒GT，市场号召力应该不会太大，毕竟跑车本来就是小众产物。

零跑的问题和哪吒一样，依靠主打性价比的T03撑起了漂亮的销售数字，但对品牌的长远发展不利。所以，去年零跑推出了C11和C01，逐渐改变产品结构。

据称，在4月份的零跑新车销量中，C系车型占比超83%，这意味着，零跑的品牌向上战略取得了一定成效，虽然这种成效是建立在3月份开启的大降价的基础之上。

曾经是新势力“三驾马车”之一的小鹏汽车，如今正处于困难期，连续多月销量低迷，尤其小鹏G9的销量表现差强人意，换代后的小鹏P7i也未达预期，看来，它非常需要一剂强心针。会是刚刚亮相的G6吗？拭目以待吧。

销量掉队的还有蔚来。过去，蔚来是新势力的榜首，如今它已经掉到了第二梯队，4月份甚至创下一年来的月交付量新低。蔚来方面称，当前公司正全力进行EC7、2023款ET7、全新ES6、全新ES8等新车型的上市交付工作，5月份蔚来将有5款车型可用于交付，预计销量会有所提振。

更让人大跌眼镜的是问界，原本依靠华为品牌背书，一度实现月销过万，但如今只剩下4000辆的水平。上海车展期间，问界发布了问界M5智能版，下半年还将推出全新的问界M9，这些新车的到来，能让问界重回“万辆俱乐部”吗？

总的来说，新势力车企各有各的短板，即使是销量最好的理想，在缺乏足够亮眼的三电技术的前提下，单靠增程式以及堆配置到底能够走多远？依然存有疑问。至于其他几家，都还处于巨额亏损的状态，什么时候实现利润正增长，什么时候才算真的脱离了危险期。只是，随着传统车企的大举反攻，留给他们的时间越来越少了。