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只有 EMS 能航空运送带电池的物品吗？
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首先回答之前先纠正题主2个问题，
1.EMS是中国只要EMS，其他国家的邮政机构不能成为EMS。EMS是中国邮政国际速递服务的注册商标。其他国家邮政速递的不是EMS，比如美国是USPS
2.EMS出口国外件和国内件都是不可以空运无电池资料的电池。这点可以向中国EMS官方求证。
3.电池并不是说不可以承运，有国际速递公司是可以承运电池，那么他们肯定是做了MSDS和UN38.3的电池资料。
同样是飞机，为何会有这样的差别？
因为中国国内机场全面禁运电池，国际速递这样专门做电池货物的国际速递公司，可以出口寄运电池到全球的企业电池也是要从香港才能发到国外225个国家。
是管理上的问题还是政策上的问题？
今后除非获得始发国、经营人所属国、过境国、飞越国和目的地国家豁免，中国民航局将禁止使用客机运输单独包装的锂金属电池货物。
此规定是中国民航局根据国际民航组织2015—2016版《危险物品安全航空运输技术细则》（以下简称《技术细则》）及其第1号更正文件做出的。
中国民航局要求，货运销售代理人要把好航空货物揽收关，严禁为单独包装的锂金属电池货物预订客机舱位。航空公司、机场要加强货运收运检查和安全检查，发现相关违法行为，一律移交公安机关或民航管理部门依法处置。各地区管理局及监管局要加强监督检查，督促航空公司、机场遵守相关规则，并依法严肃查处违规行为。
据了解，目前飞机货舱消防标准未充分考虑锂金属电池运输需求，所配备的灭火剂对锂金属电池引起的火情无效。国际民航组织经多次研讨认为，单独包装的锂金属电池货物使用客机运输风险不可控。
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首先纠正一下：锂电池是可以空运的，无论国内还是国际。
但是，因为锂电池的特殊性（安全性和稳定性），特别是锂电池生产厂家鱼龙混杂，发生事故是不可控的，所以国内快递默认锂电池不能走空运。
锂电池能发空运的快递，可以说都是违反了民航总局的规定。
如果锂电池要走空运，需要的手续比较繁琐：
1、需要有锂电池的UN38.3测试报告 和/或 1.2米的跌落报告。
（UN38.3是指在联合国针对危险品运输专门制定的《联合国危险物品运输试验和标准手册》的第3部分38. 3款，即要求锂电池运输前，必须要通过高度模拟、高低温循环、振动试验、冲击试验、 55℃外短路、撞击试验、过充电试验、强制放电试验，才能保证锂电池运输安全。如果锂电池与设备没有安装在一起，并且每个包装件内装有超过24个电池芯或12个电池，则还须通过1.2米自由跌落试验。 －－ un38.3_互动百科 ）
2、上述资料提到，UN38.3是联合国针对危险品运输专门定制的，运输又包括了航空、航海、陆运等，因此要想航空公司收件，还需要提供锂电池样品、1中所提到的资料到第三方鉴定机构出具一份针对航空运输的《航空运输条件鉴别报告书》。
3、《航空运输条件鉴别报告书》关于锂电池的鉴定结论大致分两种：普通货物、危险品。具体的运输和包装方式有所不同，报告上有说明，就不详细阐述了。
因此，锂电池要在正规途径下的走空运的话，除去快递费，办理这些资料所需的费用可以买好几个 iPhone 5S了(参照2014.3.5日的价格)。所以，除了大宗锂电池货物出口到国外，一般国内的带锂电池的产品是不会选择空运运输的。
但是，因为锂电池的特殊性（安全性和稳定性），特别是锂电池生产厂家鱼龙混杂，发生事故是不可控的，所以国内快递默认锂电池不能走空运。
锂电池能发空运的快递，可以说都是违反了民航总局的规定。
如果锂电池要走空运，需要的手续比较繁琐：
1、需要有锂电池的UN38.3测试报告 和/或 1.2米的跌落报告。
（UN38.3是指在联合国针对危险品运输专门制定的《联合国危险物品运输试验和标准手册》的第3部分38. 3款，即要求锂电池运输前，必须要通过高度模拟、高低温循环、振动试验、冲击试验、 55℃外短路、撞击试验、过充电试验、强制放电试验，才能保证锂电池运输安全。如果锂电池与设备没有安装在一起，并且每个包装件内装有超过24个电池芯或12个电池，则还须通过1.2米自由跌落试验。 －－ un38.3_互动百科 ）
2、上述资料提到，UN38.3是联合国针对危险品运输专门定制的，运输又包括了航空、航海、陆运等，因此要想航空公司收件，还需要提供锂电池样品、1中所提到的资料到第三方鉴定机构出具一份针对航空运输的《航空运输条件鉴别报告书》。
3、《航空运输条件鉴别报告书》关于锂电池的鉴定结论大致分两种：普通货物、危险品。具体的运输和包装方式有所不同，报告上有说明，就不详细阐述了。
因此，锂电池要在正规途径下的走空运的话，除去快递费，办理这些资料所需的费用可以买好几个 iPhone 5S了(参照2014.3.5日的价格)。所以，除了大宗锂电池货物出口到国外，一般国内的带锂电池的产品是不会选择空运运输的。