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中国民用航空局空中交通管理局
@Peter Lau 北京时间16：40左右，放一下亚太地区几个重点机场的图。 上海 [图片] 北京 [图片] 首尔 [图片] 东京 [图片] 新加坡 [图片] 广州 [图片] 不计算支线机场和吞吐量较小的机场 2013年广州附近的飞机起落班次： 白云机场CAN 39.4万 宝安机场SZX 25.7万 香港机场HKG 38.2万 共计103.3万，平均每分钟1.96班次 北京首都机场PEK 56.8万 天津机场TSN 10.1万 共计66.9万，平均每分钟1.27班次 上海浦东机场PVG 37.1 虹桥机场SHA 24.4 共计61.5万，平均每分钟1.17班次 其他全…
民航英语/民航黄牛
如果是入职复检，什么都不用带，根据单位安排，携身份证集体参加航医体检即可 如果是老员工复检，且由于之前某些项目不达标、要求你进行康复并再次复检，要注意把上一次体检的纸质资料准备好，康复期间的医学资料、病历、医嘱和复查档案都带上 如果是正常年度复检，跟单位机体参加就好，携身份证
民航资深专家，擅长财报数据分析，民航财经研究
[图片] 据报道，12月21日，受国务院委托，财政部副部长余蔚平向十三届全国人大常委会第三十二次会议报告国务院关于财政交通运输资金分配和使用情况。 整个报告学习下来，翼哥的感觉就是财政对民航也得投入太少了，民航太不被重视了。 一、交通业投入7.5万亿，民航仅0.39万亿元各级财政五年累计对交通运输领域的投入资金7.5万亿元，其中： 公路方面，5.69万亿元，占76%； 铁路方面，1.16万亿元，占15%。 民航方面，0.39万亿元，占5%。 …
民航英语/民航黄牛
我讲话不中听，你们要骂就骂 首先回答问题：合法合规，允许 不错啦，蛋糕就这么大，你能提出更好的解决方案吗 我上班的时候，一小时24块5，干了五年，一样24块5。 算一算过手十万架次，觉得自己接受不了，就辞职，甚至后悔辞职晚了，该早个一年半载就跑路 你敢不敢辞？ 要么在规则体系下玩明白，要么就撤，5级管制员上来就扯合理合法什么的，只会让自己的生存环境变差 当年工改，单位里也会串联起来研究待遇和收益，也会逼宫财务…
由于AIP（Aeronautical Information Publication，航行资料汇编）为公开资料，在不包含国内航路航线的情况下，广州区域附近的航路航线如下（包含国内航路航线后更为复杂）： 图中实心三角形为位置报告点（Way Point），往往为航路交叉、飞行情报区边界、管制区边界、扇区边界、航路航线拐点； 外圈罗盘状标识为VOR（VHF omnidirectional radio range，甚高频全向信标台），用于航空器定位； 浅蓝色边框为限制区、危险区、禁区，…
匿名用户
回答自2023年3月26日。 1.目前行业现状 整个空管系统现在在搞大改革，要岗位练兵，要整治安全。说白了就是各种加码，要你考试，排查岗位能力，上班用摄像头监视你，一个月回查一次监控，回听管制录音，写复盘报告，写案例分析，写安全隐患分析，各种培训层层加码。 管制—三年英语提升计划 技保—岗位优化 气象—岗位融合 以上三个专业是要上夜班的，注意是晚上也要工作，而且是聚精会神的工作，不能出差错的那种，因为是保障安…
尽人事 听天命
首先民航业发展可不和工资挂钩，要是挂钩的话，多少岗位几年都没变过工资了。 再说了比工资待遇，比贡献付出以及工作环境压力，你还能比机务低呢？烈日当空暴雪纷飞机务不还是在机坪露天接送检查飞机。有的工作天天在空调房里面，汗都不出一滴，知足吧。 [图片] 我自己也是机务干出来的，直到之后读书考研各种考试，加上学飞终于有机会升到管理人员，要是按我自己对工作的理解，首先民航发展是大环境共同作用的结果，不是单靠提升工资待…
不得不说，现在气象专业就业除了气象局和空管局选择还是有很多的， 仅就我所了解的情况做个分享，个人主观色彩强烈，有失偏颇。按行业划分： 1.民航，前面的回答已经提到了。大机场属于空管局，小机场属于机场集团，小机场感觉比较适合当地人去，对毕业生的技术能力要求不高，更看重人员的稳定，主要涉及航空气象。2.电力、水利，比如电力设计院，长江水利委等不一定每年都有岗位。这一块不是很了解，电力好像有些会出野外，相对…
