CR200J是普速铁路的未来吗？

说CR200J会是普速铁路的未来不恰当，更确切的说法是 以CR200J为代表的相对固定编组的、具有模块化设计理念的旅客列车组可能会成为未来普速客运的中坚力量

这里我用早年间刘友梅院士使用的“旅客列车组”这一表述替换“动力集中式动车组”，用意是强调 这类 列车由于模块化设计带来的多样性

既然是一类车，那么自然就不止一种，目前所见的CR200J仅仅是中车为国铁和深受其控制的地方铁路定制的一款旅客列车组，而受到国铁全国各地一锅端的影响，目前我们只能看到仅有CR200J的3种形制：长编组、短编组和高原内电双源版

但是不妨向很多讨厌CR200J的人学习一下，将动力车和客车部分拆开看，我们会发现由于实现了车辆间接口统一，尽管连接端变得更加复杂（如全车贯穿的DC110V线、所有电缆接口动分化），但列车依旧具有近乎随心所欲编组的能力

例如，目前针对CR200J的一大批评便是其不佳的加速能力，直接原因是拖车相对过重：即便是最新款拖车自重也超过55吨，实际运用重量超过60吨；同时国铁选择了1：8的低动拖比。这首先是因为目前CR200J的运用场景和它的绿皮前辈一样还集中于长途干线运输（国铁目前的所谓城际也属于短长途），并不在乎加速制动能力；另外就是通勤化不彻底、单列车硬塞人的思想作祟

那么问题来了，如果某一家地方铁路公司需要在一条 全程100km以上 、 平均站间距5km以上 、 允许速度达到160km/h的城际线路 上开行 公交化运营 的客车，定制这样的列车或许是一种选择：

以1台FXD1/3-J为动力车；

搭配5节现有CR200J客车；

以及1节控制车。

这样组成的列车造价（预计不到7000万）远低于CRH6A/F（约1.2亿），坐席载客量相差不多（CRH6超员能力很强），可以不依赖动车段维保，可以发挥动力车的性能以及旅客列车组快速折返的优势，比较适合客流培养期的新线路运营商

而更加理想的方案可以是：

以1台FXD1/3-J为动力车（中国标准动力车）；

搭配3-5节采用耐候钢/不锈钢材质的轻量化单层/双层客车，单层客车空重50吨左右，双层客车52吨左右，单双层客车统一接口支持混编（中国标准客车）；

以及1节对应的控制车；

客车采用两对大塞拉门，采用2+2二等座+少量地铁座布局，完全取消餐吧或以小型自动售货机取代。

这时动力车的提速性能可以充分发挥，客车也更加适应公交化开行工况，虽然不可能企及主流通勤动分动辄1.1m/s2的加速能力，但应对每小时甚至半小时一班的发车间隔问题不大

此外，如果需要在非电气化区间运行，还可以选择性能相近的内电双源动力车替换掉电动力车（不是拉林那种一头内燃一个电的，大连厂公众号有透露过研制计划），单个柴油机置于动力车，不光省钱，客车的乘坐体验明显胜过内燃动分

针对目前旅客列车组制动性能一般的问题，目前已经有了相应的解决方案

至于长途运用场景，目前的长编组CR200J我觉得已经没什么大问题了，比动分安静对于长途旅行算是一大亮点，槽点则是比较潦草的旅客界面和价格。随着CR200J逐渐增加并在未来取代机辆成为主力后，目前“轻奢高铁”的定位无论如何不太合适，二等卧铺纳入学生票、长途票价递远递减等应该在列车定位下沉时一并回归

至于有些人经常提到的欧洲机车+控制车模式比CR200J及其类似物更经济更方便更不那么“奇葩”，那应该是没有考虑清楚欧铁的发展历程

早在上世纪中期，欧洲发展铁路通勤的动机就已经十分强烈，加上大量断头路的困扰，才逐步开始采用带推挽控制的机车推行列车的方法，算是用一种简单易上手的方法实现了灵活折返

而现如今欧洲也正在用类似具备模块化设计理念的动车组取代落后的推挽式机辆客车，这样可以有效提升乘坐舒适度，性能也有提升

但是国铁这边情况不一样。现有的大量25型客车虽然大多半新不旧，性能却十分落后（60年代的旅客界面、跟货车差不多的制动机），这些数量庞大的普速客车就算花大钱去改造推挽控制改造内饰也未必能提高营收，更不要提控制车还得重新研发

既然如此，那为什么不直接推到重来呢？国铁没必要学习别人家已经落后的理念

以上是个人对以CR200J为代表的旅客列车组发展的主观猜测，但仅仅指出了这类列车现存的优势。至于它们的对手，短途有近年涌现出的各种更成熟、更廉价的通勤动车，长途有现存的普速机辆，以及最近一些流言中出现的长编组动分“CR200F”（未经核实）， 这些列车各有自身适合的运用场景，都有可能会出现在未来国铁和各地方铁路上

但无论如何，现有的机辆模式（大功率机车+长编组25型客车）都会被逐渐边缘化，取而代之的会是120/160/200不同速度等级的，甚至可能是高度定制化的 各种标准动车组 ，可以是城际/长途动分，也可以是各种旅客列车组

目前，CR200J也在进行小步快跑式的改进，目前已经做过２次肉眼可见的改进，也试水了不同的动拖组合、涂装（虽然大半是越描越丑）。以后的普速铁路究竟是怎样一个打开方式我们大可以抱有乐观期待，毕竟对于大多数旅客而言，只要能甩掉反人类硬座同时票价不太贵的车都是好车