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立体快巴是宽体高架电车，介于
大巴
与
有轨电车
之间，
行驶
于轻轨铁路而成为
巴铁
即
快巴
铁路，上层运送人群，下层空空有窗有灯而通行车辆，多车厢以便转弯。方案发明人是
宋有洲
（而美国人1969年提出的城际高架社区化火车其实并非市区
快巴
），开发商是
巴铁科技发展有限公司
[1]
。
2017年6月30日，据北戴河官员透露，“巴铁”制造方已派一曾姓工作人员来到现场，并联系到生产“巴铁”的厂方。由北戴河区负责试验线的拆除和道路的修复，“巴铁”的生产厂家负责将“巴铁”移至附近一个停车场内，以待下一步处理，路段已经开始拆除。
[3]
- 中文名
- 立体快巴
- 简 称
- 巴铁
- 设计初衷
- 提高城市繁忙道路的空间利用率
- 开发商
- 巴铁科技发展有限公司
- 发明人
- 宋有洲
- 可行性初鉴
- 上海交大张建武教授组成课题组
- 技术顾问
- 同济大学材料与工程学院何大海
- 工业设计方
- 苏州奥杰汽车技术股份有限公司
- 技术团队
- 苏州奥杰公司百人左右直接参与
- 合作高校
- 西南交通大学
- 模型车亮相
- 2016年8月北戴河
- 初步测试
- 张家口 测试线，2017年
- 拟试用城市
- 秦皇岛 、南阳、周口、张家口等
- 项目终止时间
- 2017-06-30
理论
立体快巴
快巴自重100吨 一般交通事故对其造成伤害不大。
“（立体快巴年底在门头沟试行）这个事儿都是网上误传的。我们最早的计划就是年底在门头沟区，因为它的划还没有批下来，只是它的内部规划已经通过了，它还要报到市里再批。”
[4]
技术顾问是
国家磁浮交通工程技术研究中心
车辆总体设计师、
同济大学
材料与工程学院副研究员何大海博士，工业化设计方是
苏州奥杰汽车技术股份有限公司
，技术团队主要是苏州奥杰公司团队、其中一百人左右直接参与巴铁项目，苏州奥杰为此与
西南交通大学
签署合作研发协议
[5]
。
立体快巴
4、按照交通法规，作为路面上行驶的车辆，立体快巴恐怕需要另行开发一种新型驾照
立体快巴
3、立体快巴最高时速60到80公里，平均时速40至50公里，而包括北京在内的大城市普通公交大巴平均时速约15至20公里左右。“立体快巴”承载的人数是普通大巴的几十倍，而其造价更只有地铁的10%。
巴铁版本
立体快巴示意图
根据规划，未来将在门头沟建设189公里的“立体快巴”轨道，除先期的9公里试验线外，门头沟至首都机场将建约120公里的轨道，中芬生态谷将建约60公里的环线。这些轨道之间将彼此贯通，以实现车辆顺畅通行。
[6]
没有实现
————后来因为门头沟建设规划变化，这个预案没有实现。
主要优势
立体快巴
“路上最多的车是私家车，但最矮的车也是私家车，城市立交桥底的高度大约是4.5至5.5米，‘立体快巴’就是利用了2米以上、4.5米以下的空间。”发明“立体快巴”的深圳华世未来泊车设备有限公司技术研发部负责人
宋有洲
说，一般巴士和
快速公交系统
（
BRT
）污染大、噪音多，且占用路面资源，而地铁投资成本高、建设时间长，“立体快巴”刚好能避免以上缺点，并能令塞车情减少20%至30%。
“立体快巴”，采用完全的
电力驱动
，利用超级电容实现快速充电，彻底实现
零排放
。另外建设中在站台顶面以及天桥顶盖都设有太阳能
光伏板
，为车辆及站台提供有效的清洁能源电力补充来减少碳排放及减少
空气污染
。
立体快巴
北京、上海等大城市的道路堵塞严重，北京更被称为“首堵（谐音“首都”）”，当局虽以低票价吸引市民多搭地铁、减少驾车，但塞车情况有增无减。
[7]
实验地点
签约仪式
周口市基地
立体快巴
秦皇岛实验线
北戴河演示
巴铁试验车仅有一节车厢，总长度为22米，7.8米宽，高4.7米，首次“走秀”路段仅300米长。
南阳市合作意向
2016年8月14日《河南南阳与巴铁合作为治堵 拟投百亿数月未进展》报道：
南阳市交通运输局
5月27日在其官方网站发布称，在5月21日的第十九届中国北京国际科技博览会上，南阳市与
巴铁科技发展有限公司
（下称巴铁公司）签署战略合作协议。这是继河南省周口市、天津市河北区、河北省秦皇岛市等城市后，河南省南阳市成为巴铁科技签署的又一个合作城市。双方将以PPP模式进行合作。
南阳市交通运输局
公交科杨科长表示，该局与巴铁公司只是签了一个意向书，规划、用地等相关程序都没进行。
张家口建示范线
记者在巴铁科技的官方微信上发现，即便这一月里争议不断，巴铁公司又获得了新的政府订单。2016年8月26日，巴铁公司与
张家口
桥西区人民政府签署战略合作协议。规划120公里的巴铁应用线，在
桥西区
先行建设5-10公里的巴铁旅游专线，并力争2022年
冬奥会
前将20公里巴铁示范线建成并投入运营
[10]
。
研发力量
“巴铁”到底是不是“黑科技”？“巴铁”能转弯、过立交桥吗？日前，科技日报记者联系到“巴铁”工业设计委托方技术顾问、国家
磁悬浮
交通工程技术研究中心车辆总体设计师、
同济大学
材料与工程学院何大海博士。
何大海坦言当初设计单位请他去担任技术顾问时，他是拒绝的，因为“是啃骨头的活”。后来参加了技术组，认为：“作为我国拥有全部知识产权的一项发明创造，‘巴铁’的研发和制造将遵循严格的流程和标准，各项试验和测试都将是一个非常复杂、严格的过程，希望多给我们一些时间和耐心。”
[11]
苏州奥杰巴铁公司是开发商，自己没有技术制造能力，它寻找的巴铁工业化设计方 是
苏州奥杰汽车技术股份有限公司
。网上资料显示，苏州奥杰是一家生产汽摩及其配件的企业，主营沙滩车铝合金油箱、铸件、客车底盘件、管状梁焊接、沙漠车配件、底盘件等
[5]
。
西南交大
记者注意到，在巴铁公司提供的参与巴铁项目的申明中指出，与
西南交通大学
牵引动力国家重点实验室 签署委托开发合同和技术协议书的甲方也是苏州奥杰公司，而不是巴铁公司。巴铁公司是开发商而非技术公司，苏州奥杰是技术公司，所以它与西南交通大学合作搞技术开发
[5]
。
据西南交通大学的介绍：它是中国各交通大学里科研力量最强大的。
院士参与
何大海称，巴铁技术团队，人员包括车辆工业设计方和设备供应商的技术人员，甚至有院士参与
[5]
。
从报道的信息看出：苏州奥杰公司与西南交通大学合作搞技术开发，所以包括西南交大的相关院士。
作品争议
2016-8-26
澎湃新闻网
《（原标题）上海交大教授张建武：巴铁技术不深奥，如国家立项很多人会抢》介绍了2011年上海交通大学汽车研究院教授张建武领衔的团队，为巴铁前身“立体快巴”项目做的一份可行性报告
[12]
。认为在城市新区才可行。
张建武：
交大一位负责深圳招继续教育学员的老师介绍过来的，总共见了两次面，2009年秋天正式签订合同。签订合同之前，我们将
这个项目作为课题
上报给学校科研院，获得学校科研院的批准。我们给宋有洲出具“立体快巴”可行性报告，商定的费用是15万元。
报告内容
张建武
张建武：
它接近100页，分7章还是8章，每一章解决一个问题，前面50多页主要是需求分析和预测的，里面用到一些模型和计算公式，其余的部分主要是技术分析。我们当时研究了13个城市，建立数据统计的
概率分布函数
，结果显示除了天津是负的，它根本不需要这种新型交通工具，其余的北京、上海、杭州、广州、深圳等城市都不同程度有需求，巴铁比较适合兰州等这样的狭长型城市，在诸如杭州这样的城市需求不旺。
澎湃新闻：
你们的报告主要在研究、论证哪些问题，能否举出一个具体例子？
张建武：
比如，如果某个城市使用了巴铁，就会和现有的市政发生冲突，巴铁的供电系统要重新设计。我们当时提出了“站台充电”的解决方案，可以解决连续供电的问题，还有车站、道路、轨道地面怎么修改，当时也提出了一些方案。、、、、、、、
澎湃新闻：
前段时间，你们学校的领导给你打电话，就有人反映上海交通给巴铁出具虚假可行性报告向您了解情况，你当时忐忑吗？
张建武：
我一点都不忐忑，对于一个课题来说，那份报告一点问题都没有。合同里面盖有
上海交通大学
的章和学校科研院的章，整个过程是按学校的课题的程序进行的。这是一个软课题，就是做创意的可行性论证，它是不是可行，经过论证，我们认为是可行的。
解决几大问题
张建武：
如果要真正运营，还要解决心理学上的问题。这些问题，我们在报告中都有考虑到。
澎湃新闻：
你此前认为，只有该项目涉及的几项核心技术问题得到解决，巴铁才有可能实现产业化。巴铁需要突破哪些核心技术？
张建武：
最核心的问题是分布式轮毂电机驱动、、、、、我看了一下巴铁的最新照片，它还没有解决这一核心问题。
第二个核心技术，就是车体结构和轻量化。我们当时在报告中提出，一定要改成铝合金。
第三个核心技术是左右轮如何同步、、、、都需要调节轴间差速。
[12]
面临关键问题
张建武的观点是，巴铁在技术上没有什么特别的地方，还是轨道交通，还是电力驱动，它无非就是这么一个产品，关键是它能否和现有的大交通融合，这个融合肯定要涉及很多利益的重新分配。
应与科研机构合作
张建武认为，如果宋有洲能够找到一家合适的合作机构，巴铁的命运就会大不一样。
澎湃新闻：
你觉得巴铁以后应该往什么方向走？
张建武：
宋有洲应该先找一家实力较强的科研机构或者大学合作，然后再让资本接入。不过，从来看，
宋总的心态不是很开放，他想把巴铁这一锅的“菜”都自己“吃”
。如果国家层面立项，很多人会蜂拥去抢，可能交大抢不过他们。
澎湃新闻：
巴铁在国内遭到多方质疑，但在国外却颇受期待。巴铁的接受度为何在国内、国外出现冰火两重天的局面？
张建武：
这就是我们中国体制问题，国外的体制它可能更容易接受，它可能有很多投资方案，都会参与，风险投资，哪怕它仅是一个想法
[12]
。
巴铁
(5张)
宋有洲：专家说的也对，像深圳、广州、珠海的立交桥没有低于4.5米的，一般是5.5米，只有北京的立交桥高度不规范，有些高，有些矮。北京有的桥只有4米高，遇到这种情况，可以将桥下的路面挖低，下沉半米，就够了；如果桥3.5米高，也可以将地挖低1米，只要将坡度放长一点，把路面改造一下，就能过去。
如果桥的高度低于3.5米，那就不能用了。这时，或者改道，或者在其上再建一个立交桥，也不会太高。这样的改造，成本都不会很高，比地铁挖隧道的成本要低得多。好多过街天桥高度也不够，可分两种情况：一种可以把过街天桥垫高，往上升一升；另一种是把天桥扒掉，重新建，成本也不高。如果这个天桥不能动，也不能加高，我们还可以将路面挖低。此外，也可以在这里设站，将天桥进行改造。
巴铁下面能否通行公交车
“巴铁”是适用于城市的主要交通干道。至少是双向三车道以上，一般单向有4至5条道，它横跨两条路，还剩两三条路可以给公交车及其他特种车，如消防车、救护车、警车等，应该没有影响。
巴铁如何过十字路口
它跟快速公交的运行模式一样，它过十字路口时不等红绿灯，转弯时其他车要给它让行，体现公交优先。
巴铁轨道该如何铺设
“巴铁”的行驶速度非常低，只有40公里至50公里/小时，速度慢就比较稳，还有它宽度大于高度，稳定性很强。因此，对铺设轨道要求不是特别高，轨道基础和路面是平的。铺轨时，在路面挖开一个50厘米宽的口子，把混凝土梁和轨道一同埋进去，再填平就可以了，比较简单。
另外，还可以搞不铺轨的，用胶轮。转弯时，胶轮可以用导轨，天津滨海新区建单轨车，那个轨道就是转向导轨。直行时，再加上驾驶的辅助系统，如在地上画白线，用
光感应
来辅助它，自动调正，保证车辆行驶不偏不倚。
“巴铁”到底是不是“黑科技”？“巴铁”能转弯、过立交桥吗？日前，科技日报记者联系到“巴铁”工业设计委托方技术顾问、国家
磁悬浮
交通工程技术研究中心车辆总体设计师、
同济大学
材料与工程学院何大海博士
[11]
。
车身材料强度问题
车身结构强度要求非常高。何大海说，专家和技术组多次讨论，最后提出以泡沫铝作支撑，这是一种密度仅为铝的1/3而刚度为钢材料1.5倍的轻质工程材料，已经广泛用于交通运输和
航天
工业，这种工程材料的应用有效改善了车身框架的整体强度及刚度。“轨道交通车体一级振动频率要求大于7赫兹，‘巴铁’达到了12赫兹，车体刚度非常好，承载也不错，接近
磁悬浮列车
的车体刚度。”
驱动牵引问题
何大海说，在驱动牵引设计上，他们也遇到难题，“在那么小的空间内，要把传动做进去很难”。
何大海把“十一五”科技支撑项目的技术嫁接过来，设计了“巴铁”的电机和减速系统。我们选择的是盘式永磁电机，它的特点是磁场强度很大，扭矩也很大，所以问题一下就解决了。当然电机研制还要有很长的试验过程。”
技术标准问题
何大海说，“
我们每走一步，都参考了一系列技术标准
”，他们参照的有公路交通、轨道交通的设计标准，有国家标准，有欧洲标准，还有国际联盟的运输原则，“我们参考最多的是德国有轨电车标准体系，因为有轨电车控制体系与‘巴铁’差不多，无论是信号与公共信号衔接问题，控制车辆行走的先后顺序问题，还是红绿灯信号的先后顺序问题，几乎都是一样。”
“未来‘巴铁’一定会
形成一整套独特的技术标准体系
。”何大海说。
其它问题
针对公众关切的“巴铁”转弯、过立交桥、车身下方汽车司机眩晕感等问题，何大海也作了解答。
[11]
大家都已经听说过“e租宝”事件。这个当年被各大主流媒体热捧的融资平台，打着年收益平均14%的惊人数字，成功忽悠了大量普通的中国人给他投资，结果血本无归！其中90%的受害者，都是老年人，损失的都是他们的养老金！
可，我们却看到很多媒体并没有吸取教训，又在吹捧一个极有可能成为下一个“e租宝”的产品。
这个产品，就是所谓的“巴铁一号”。
“巴铁”，是一种横跨两条街道，行驶在小轿车头顶上的大型“立体巴士”。相信很多人都应该见过下面这张最为直观形象的“巴铁”概念图了。
看着确实挺唬人的吧？其实早在三个月前，乃至早在6年多前，当中国一些主流媒体的记者看到了这个概念时，也都被唬住了，甚至不遗余力地给这个项目做起了推广。
可同样是在3个月前，耿直哥却曾揭露过这个所谓的“中国最前沿的黑科技”的一些内幕（全国媒体都在热捧的这个酷炫中国制造，我们必须提醒大家小心），比如：
国内大质疑
3、虽然“巴铁”曾经在宣传材料中宣称项目得到了“上海交大汽车研究院”可行性认证。可交大方面却一直不想与这个项目有任何联系，而且还一直想撇清关系，甚至透露这个项目只是学院的教授带着几个学生做的“私活”，而且论证的过程主要还是学生来操作的。
4、最重要的是，“巴铁”项目的背后其实是一个做网络金融P2P的理财公司在运作，而且该公司一直在吸纳投资人的存款，并承诺回以高额利息，但其资金链风险很高..
所以，当时耿直哥就提醒大家，不要盲目地被一些主流媒体影响，太过“轻信”巴铁的报道，一定要谨慎——特别是普通的百姓家庭，千万不要拿自己的钱去投资这个项目
[13]
。
巴铁背后集资乱象：借款方担保方由同一人控制。
2016年8月2日，河北秦皇岛北戴河区一条村道上出现一个庞然大物。一个号称我国自行设计研制，全面拥有自主产权的“空中巴士”，在铺着轨道的路面上缓慢滑行三百米。这个庞然大物下面的路面上，还有两辆小轿车出入其中。
当天的消息被新华社报道后，立即引起全国关注。而另一种声音也随之被相关媒体披露：巴铁公司的投资方“华赢凯来”公司曾上过非法金融活动“黑名单”。
[14]
设计图
巴铁公司的市区快巴：一是运行于市区，二是快巴，根本不可能在车上设置一个小社区。
美国Landliner这种豪华火车，是科幻小说式设计，不可能有市场，不等于“巴铁”没有市场。
获得荣誉
汽车销量快速增长导致中国的很多大城市出现严重交通拥堵。
深圳华世未来泊车设备有限公司
希望改善这种交通状况。他们的具体做法并不是增加更多车辆，而是研制巨大的立体快巴。这种新型交通工具的造价低于地铁，部分采用太阳能驱动。它可以横跨两个车道，搭载1200名乘客，车体底层高度为7英尺(约合2.13米)。由于横跨在车道之上，下方允许其他车辆通行。华世正等待政府批准在北京启动一项测试。如果2010年获得批准，测试将在2011年年底开始。
竞争对象
巴铁基本上不要占用城市道路空间，各有各的特色，多样性交通工具可以相容发展，同时又有某种市场空间的竞争性。
国内有一些城市表示合作意向，印度和巴基斯坦的总理也关注
[10]
。
国际反响
理财骗局
巴铁研制不赢利
《新京报》记者实地调查，巴铁和其背后的投资方“
华赢凯来”公司，利用巴铁这个尚在测试阶段的试验品，在全国布局数百家分公司
，打着地方政府拟建巴铁“PPP”项目的名义，面向公众集资。据华赢凯来内部人士透露，巴铁项目借款方为“
巴铁科技发展有限公司
”，担保方为“中国建设企业联合集团公司”。据调查，这两家公司都是华赢凯来大股东白丹青控制的公司。——以巴铁名义融资，借款方和担保方均为同一人控制；巴铁尚处试验阶段，
融资方全国开设上百家分公司集资
。
巴铁还在研制阶段，需要大量投资，这个时期怎么可能赢利呢？“巴铁”项目通过华嬴集团的关联公司募集资金，存在自融嫌疑
[16]
。
有媒体报道走访了华嬴凯来线下营销网点，发现大部分项目为中国建设企业联合集团有限公司项目。中国建设企业联合集团有限公司是一家注册在香港的公司，其法人代表同样为白丹青（白志明）。而为了更好的获得政府PPP建设项目，白志明还成立了
中国建设企业联合会
。2016年4月民政部已经将“中国建设企业联合会”列入“山寨社团”名单
[16]
。
骗局落幕被拆除
河北省秦皇岛市北戴河区官方近日表示，将在月底前拆除“巴铁试验线”，恢复道路正常通行；“巴铁”也将被移至现场旁边的一个停车场内，等待下一步处理。曾经被公众议论纷纷的“巴铁”神话，即将怅然落幕。
[17]
不到一年的时间，“巴铁试验线”就面临被拆除的命运，虽然这在很多人的预料之中，但还是引得舆论一片哗然。“巴铁”项目留下的烂摊子，需要有人收拾，特别是“巴铁”事件背后的金融骗局尚需继续追查。
[17]
如果“巴铁”只是一项普通发明，技术转化失败虽然可惜，却也是正常现象，不会被人诟病。可有媒体调查发现，“巴铁”项目是由一家网络金融
P2P理财
公司包装的金融骗局，通过购买发明专利，打着高科技的旗号，向公众推销捆绑“巴铁”项目的投资理财产品，以高额回报诱导客户，借此集资超过40亿元。在骗局被曝光后，该
投资理财产品
引发兑付危机，都没有得到妥善解决。
[17]
更严重的是，“巴铁”项目不仅把众多投资者拖下水，还以高大上的投资规划诱惑地方政府，让后者为其“站台”造势，打造所谓的“巴铁试验线”蒙骗投资者。如今，“巴铁”神话虽已落幕，当地政府也已付出了高昂的代价，但其衍生的金融骗局却并未终结，仍需要彻查追索，维护投资者的合法权益。
[17]
“巴铁”事件应成为一个深刻的教训，时刻提醒地方政府不要偏听偏信，对不懂的东西要抱持冷静态度，多征求征求业内专家的意见，而且不要轻易替商家站台鼓吹，以免形成利益捆绑，使政府公信力蒙受损失。
[17]
