『聊技术』告诉你F1与MotoGP的差距

MotoGP以及F1分别是二轮届和四轮届当中的最顶级赛事，世界最先进车辆技术的试炼场。可能之前大家看过一段很火的视频，人气车手Guy Martin驾驶宝马S1000RR曼岛TT赛车，与驾驶红牛RB8 F1赛车的David Coulthard“单挑”，两者同时起跑，结果数圈过后，David Coulthard便成功套圈。

Guy Martin驾驶的只是一辆量产摩托赛车，有些车迷朋友觉得如果换成世界顶级车手驾驶更强大的MotoGP战车，便能与F1不相伯仲，可事实并非如此，我们拿同时有举办F1和MotoGP赛事的奥斯汀Americas赛道来进行对比。

单圈时间与极速

以2015年的数据为例，F1车手Nico Rosberg跑出的最快圈速是1:40.666，而同年杜卡迪车队的Andrea Iannone最快圈速是2:04.251，两者差距是极悬殊的20秒＋。在极速方面，MotoGP晚会少许颜面，本田试车手青山博一刷出了334.1的最高极速，而Nico Rosberg则是332.3，差距非常小。

为何会有这么大的差距？这里涉及很多因素，比如汽车的轮胎总接地面积要比摩托车大得多；F1那天文数字般的空气动力研发经费投入使它在告诉行驶时可产生将近一吨的下压力，反观MotoGP，在空气动力方面处于绝对劣势，这两年流行起来的车头扰流翼片还不能确定到底有多大效果。

弯道性能

这些因素会在过弯速度与刹车两个方面带来极大影响，我们对从美国奥斯汀Americas赛道获取的数据进行分析。

以第1、19、20三个弯道的入弯速度作对比：

可以看到，由于下压力的作用，越高速的弯道，F1的速度越快。在慢速的1号弯，MotoGP赛车与F1赛车的差距位13km/h，但到了较高速的19号弯，两者的差距拉大到惊人的54km/h！

刹车性能

同样地，F1在下压力以及轮胎接地面积的优势，也在弯前刹车里得到明显体现，先来看看刹车G值的比较：

一整圈的平均刹车G值，MotoGP赛车只有0.8，而F1赛车居然达到了4个G！而在1.2公里大直道后的第12号弯，F1赛车产生的最大减速G值达到足以令人失去知觉的5.7G，而MotoGP赛车的1.8G虽然也足够令人难受，但与前者还是差距巨大。

具体分析在这条赛道上的刹车表现

刹车用时对比：

刹车距离对比：

更强大的制动力度与更高的入弯速度注定了F1赛车在刹车用时与制动距离上也远远抛离了MotoGP赛车。

通过这些数据，我们可以得出结论：在同等级别下，比如F1和MotoGP，公升级跑车与超跑，在加速与极速方面可能还有胜算，但在刹车和过弯方面则是“双拳难敌四手”。以后，当我们再看到以“两轮vs四轮”为噱头的视频，就当作茶余饭后的消遣吧。如果有人吹嘘自己骑摩托车怎样怎样比汽车快的时候，我们也只能说：具体情况，具体分析。

作者：廖智

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