浅谈摩托车外观及设计 - 仿赛篇

前言:

此文章是我在2014年, 还待在美国时某天无聊写的...

一开始是PO在台湾的M01上,也引起热烈讨论,现在我再次编辑修改把本文章方到知乎上分享,希望大家能够多多交流并且讨论! 也能大家更了解并喜爱摩托车这样的交通工具.

我在杭州的車

在台湾的爱车...

M796

R3

以下本文

我个人在这十多年骑车玩车的日子里

在历经了日系4天王当时比拼的2年一改款的疯狂时期后(2004至2009这段时间)

觉得日系机车厂商好像越来越怪, 车子越出越丑?

照理说 新车应该要越来越漂亮呀...

日系厂到底是怎么了??

究竟是人类审美观已经在进步 或是真的变丑? 还是我审美观退步 让我们看下去...

說到川崎

我觉得ZX10R 06年大改款后每一代都丑...

就是04-05年第一代大鹰眼超帥阿~~~~~

以前爱这台爱得要命...

但最新款这外型配这绿色, 看起来好像鳄鱼...(丑丑丑)

06后来版本的头灯是在比丑的吗?

还曾有果子狸, 斗鸡眼出现....

再來就是這頗具話題性的玩意了...

复杂的线条....但比10R 帥很多了...

长得很畸形....看不清具体的线条...

刚推出时我跟我哥一起去看车~

川崎之外

再来是本田...

CBR 1000RR 04-05 06-07

这两代外型都非常正点,比起上一代954RR好太多太多...

威爽花超帅~ 以前爱骑这款上山, 骑乘感我熟悉到不行~

這代好美阿~~~

954我骑起来很憋扭,脚的地方不舒服,

感觉车子重心也不够集中化, 1000RR改善了很多!

但08年后变秃头扁尾....好像是06款的车头被从前面被敲扁一样....

尖头变圆头 整台车都圆滚滚......

4代 还好有稍微修正一下...

直到2017的第5代............................................

这排气管.....这罩子...这轮框.....我已经失去审美了....不知道好看还是不好看......

大灯跟两旁的篓空设计...应该是比老款的好看吧.....

CBR-600RR更糟糕...

05 06 年款外型是颠峰,

太帥啦~ !

而3代 分离式车壳,其实还算好看...

但后来末代款就走下坡了... 13年后的变秃头了...

这是怎么了?怎么肿成这样? 车壳又变一体式的了

若沒有貼花,真是不忍直視....

但也就到2016停产了...

再說說鈴木

GSX-R1000 K5 K6 K7 K8都很漂亮

但K9以后线条太复杂 看起来很杂乱

从头到油箱线条就断了 不再一气呵成了......

看看k6这已经接近完美的车身线条

K7这线条真是太美了... 那两片式的侧壳

我最喜歡的一代

這配色也太正點

看看这K9款以后的油箱 看看排气管 看看车头... 线条真的是"多余"呀

先生你脖子伸这么长是要干嘛...??

然而这2017款的大R1000...真心无力吐

GSX-R600的 小R600也是 K8年火焰头灯是颠峰 现在最新款的真是丑到没朋友...k8的火焰灯 正点!

而新款这灯以及做作的线条设计真是远不如k8

天阿,太醜了~~~

原本大气的头灯都变小家子气了....

再看看山葉YAMAHA

YZF-R1 04-06 07-08 年的都好好的,

就09年十字曲轴版本变成凸眼鱼....

当时很喜欢的外型...

这车头以及侧壳的线条真是极致,

配合尾部排氣管,

比起上代R1好看了太多太多

07年改款其实也还行,但变得有些厚重了

而09年款...怎麼凸眼了??!!

雖配置了十字曲軸

但车头因为把进气口整合到头灯上,

从正面看车头变很大,

厚重的车壳及尾部线条失去了原本像风一样的流畅感了

但其实 看久了就习惯了...

2015年款更是玩全擺脫舊有外型

奔moto GP的 M1而去

其实YAMAHA很聪明,

R1 做了重大变革,

但R6却保持原本的外型到现在

目前600cc也就這台最漂亮

直到2017年....

真不懂这几家厂商是出了甚么问题.....?

欧洲摩托厂狀況相反,

DUCATI 从 999 1098 1198 1199 是越来越漂亮 质感越来越好

尤其是1199 那线条真是完美

1098/ 1198 /848 很不错

1199/1299/ 959 太美了

这简洁的外型,锋利的车头,尖翘的车尾,方正的油箱,单后摇臂,

我真觉得这是世上最美的现代趴赛,没有之一!

而阿普利亚也不错

RSV4也是正点 比旧款RSV好看太多

MV奥古斯塔的F4没啥变 至少没变丑

这几家日系厂从一开始(04年)就为了改款而改款(2年一大改)

到后期变不出花样, 设计出来的车长得越来越怪

车价也越来越贵 ..这真的让人很难以接受...

做出这种线条怪异的车 想融入甚么生物外型搞前卫想搞设计??

只要协调就是美 , 这就是我的审美观
那到底怎么样算是协调呢??

我画个图解释一下
其实仿赛车的组成线条很简单
就是这4条线而已
其中前3条线组成三角形非常重要
关系着这台车的骨架以及外型

而这个三角形就是连结油箱 座椅等线条的三角形
以这三角型为基准
放上简单的线条, 油箱,座椅,以及整流罩

整台车的型就出来了!
这就是最标准的仿赛造型...

而整流罩的设计 若是顺着下面这张图的黄色的线条所设计,就可以达到极佳的协调性,
最上面的黄线 以尾端顶点为开端,通过油箱最高点,到达车头整流罩凹陷处顶点,
中间黄线以尾端顶点开始,通过 后座垫连接处 以及前座与油箱的连接处,到达前叉与整流罩连接处, 最下面黄线以尾端为顶点,通过副车架底端以及整流罩底端折角,到达前轮后下缘...

现代仿赛的外观设计不脱这个框架
所以车壳若是顺着这些基础线条,看起来视觉的协调感会比较好.....
这就是我个人的审美标准...

基本上,
只要照着这线条设计,
基本上出来的型就会很顺眼!

我找了几台车来分享一下...

R15与R125最下面折角差了一些些....

小忍300

這代的小忍修正的上一代的线条,

看起来线条好很多, 接近完美...

看看上一代小忍250线条缺失

油箱太低 导致看起来把手比油箱高 仿赛感全失....

根据这线条缺失做修正 看起来是不是好多了呢?

再来是经典神车 NR-750

不得不佩服本田..

这么久以前的设计,线条居然完全符合标准!

入门街跑车CBR-250R

这线条在这等级上几乎是完美 肌肉感十足!

相反的,

自从3代改款CBR- 600RR油箱就不对了,油箱太扁了...视觉效果变差...

4代也一樣.....

而台湾早期国产的FZR 150,这线条在当时也算是完美了

不管是油箱 ,座椅,下扰流3条线都有到位...

反观10年前光阳推出的酷龙150,

这台车基本上设计全都错了,

没有任何一条线有到位的....

油箱太低,坐垫太高,整流罩折角没对准...

油箱太低,坐垫太高,整流罩折角没对准...

找不到一条线是有按规则来的...糟糕的车身设计....既然光阳都要做趴赛, 为什么就不能把它做好??

真的让人很傻眼...我要是光阳的设计师, 我绝对不会把酷龙做这么丑......

哀哀....

稍微PS一下 至少要这样才能够叫"仿赛"吧...

看看GIF动图

是不是差很多呢?

以前有某位提出 MV的F 系列仿赛, 没有依自规则设计,

所以在这做说明....

其实F4 这台车的油箱看起来就很扁很不合比例,

而且他不只油箱扁,车头也很扁...

我相信他只要油箱再增高一点, 一定更漂亮,

它座位不够深, 油箱又不够高,

骑乘起来应该是会太趴...

也更不容易驾驶..

不过就算是这样,他设计也不至于离3线太远...

原本是这样

修正之后是不是协调了一点?

做成GIF动图

而 F3 是因为屁股做垂垂的,

现在我将它屁股拉抬起来档 就可以知道差异性了

看看GIF动图

提臀后:

其实国产的地平线也符合这规范,

虽说是拼装车,但外型绝对是不差的...

这代表地平线的设计者在当初设计时有掌握好改有的线条以及外观特性,

其精髓有做出来...

相较起来,国产的太子车简直都太丑了,外观特性都没掌握好,看起来歪七扭八..

之后有时间再写有关太子车的文章...

我不会因为这厂牌很高级就捧他,也不会因为品牌差就贬低它

以设计角度单纯就事论事...

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摩托车跟汽车最大不同的点在于,

汽车设计的线条,或许跟乘坐姿是没太大关系;

摩托车设计的线条是严重的影响骑乘姿势.

仿赛型摩托车的油箱是扮演着 : 直线夹油箱, 卡普时手臂以及大腿紧靠油箱 (油箱后端太低 直线加速趴车时肚子不好靠)...

以及直线时加速车手头部藏在整流罩中, 油箱不可以干涉到车手头部(油箱前端太高下巴会卡到..)

所以油箱以及整流罩以及座椅要互相搭配设计, 以求达完美坐姿.

不象是街车型摩托车一样可以随意随意设计,

这就是为什么街车跟街跑的油箱线条设计比较没有固定外型 ,但仿赛几乎是一个型...

看看世界知名的专业的车手的骑车方式 就可略知一二...

直线时加速车手头部藏在整流罩中 油箱不可以干涉到车手头部(油箱前端太高下巴会卡到..)

整流罩不宜太低扁 油箱前端须稍微下凹以免撞到下巴 ..

肚子紧靠油箱 头藏整流罩(油箱后端若是太低 直线加速趴车时肚子支撑会不够)

简单的说,趴赛得骑法是"抱着"油箱的

头藏整流罩后方

直线夹油箱, 压车卡普时手臂以及大腿紧靠油箱

而街跑以及旅跑车, 因为骑乘姿势的关系(高把手 一般姿势 不趴).

油箱设计就"只需要" 考量到让大腿夹 ,

所以设计就是肚子的地方(油箱尾端)很低,

形状跟仿赛差异蛮大的...

結論, 此规范仅针对趴赛,

乍看外型有些类似,

但实际上为了长途巡航用的旅跑,

与趴赛为了赛道过弯而设计的理念完全不同....

旅跑油箱通常较大,风镜会比较高,把手也会高一些,

后座会比较低,方便载人

车也会比较胖比较重,增加稳定性....

街车通常配置高把手低油箱, 骑乘姿势比较轻松舒适,适合街道骑乘...

看这骑乘姿势,

街车油箱的作用跟上面说的趴赛不同,並沒有"抱着"油箱...

整体是直立的骑乘, 而不是趴着骑的

所以别拿街车来套入規範, 设计的逻辑是完全不同的.....

GSX-250R

比起貝納利的颶风300好多了

这车头那么大,看起来真的很奇怪...

但基本上也符合这3线的规范....

-------------------------又是分隔--------------------------------------------------

說說我自己吧...

在我懂事以来,因为父亲的影响,让我对摩托车及汽车特喜爱

而我老家住得比较偏,附近基本上没啥邻居,

在我初中时,因为没有同伴玩耍,当时网际网络也不发达,

我就只能天天在家抱着高达模型以及汽车机车杂志看,

从1999年以来就专注于研究车型及数据,

当时家里还没有大排量摩托车,

我跟老爸就去买了俗称小哈雷的来玩,這是當時的照片...

当时铃木隼的传说才刚开始.

在2002年时,老爹托朋友弄到了一代猎隼忍者: ZX-12R

那时后台湾还没开放250CC以上大排量摩托车,

但我老爹却有办法弄到正规渠道的ZX-12R

因为出厂証明以及海关証明都有,

虽然不可上路但可以持有(不过我们那里管不严)

是后来开放了才有牌照的...

兰博的自行车~掛上天了....

而我的-12R版本更是無限速全馬力版本(表底350KM/H 馬力181PS)

保養維修也都自己來

2004年开始开放大排量时，我记得当时GSX-R1000 只要59万台币（我在2015年买的L5也差不多这价格）

我印象非常深刻

在2005的時候

CBR1000rr跟 R1只要52万台币 ，

z1000跟ZX-6R 636一样458000台币

ER-6n无罩版280000台币 有罩版300000台币

这些都是我印象中的价格

因为当时我爹跟我都在疯摩托车

我爹还找我一起去考大排量驾照（台湾摩托制度相对健全，针对骑士的安全性修正法规，对不同排量有分级及限制）

所以当时我跟我爹常常去摩托店看车询价，

基本上所有车型都看过一轮,

因为有了4缸的旅跑车-12R了,

所以最后决定买一台不那么紧绷的中量级街车 - 杜卡迪MONSTER 620

当时是买了2004年的杜卡迪小怪兽M-620，一旁是我以前的代步玩具E36...

在2012年我又換了796

同时我在玩车的这时多年里,也玩过许多正规大排量
骑车的是我...(请认我的白头盔 SOL的68S猫女白色)

因為我入股我哥的摩托車出租店
所以以上, 還有很多 T-MAX530 MT-07 MT-09 ZZR-1400 883 XL1200 YZF-R3 GSX-R750 R600 CBR-1000RR 675DAYTONA SPEEDTRIPLE1050 RSV-4 1098S CB1300 油冷怪,匪王,等我也有幸接觸過!

這些全都是正規大貿車, 所以車況與水車以及組裝車是不能比的!

这R3跟大R1000 - L5两台是我2015年买的..

目前我在杭州，这些车都放店里出租

提车之前就买好天蝎管等着了,提车之后立马改!

大R 1000 L5

換殼改管之后~

我在2015年时买过光阳的赛艇300(台规版)

但骑了半年后卖了换伟士牌VESPA了

因为VESPA的外型真是深得我心阿~~~

愛這屁股的線條~

但说了这么多,

我至今还是没能体验我的梦想车...YAMAHA V-MAX 1700

搭载V4 1.7 发动机,疯狂的200马力,

日系车做工的精致, 美系车狂野的外型...

杜卡迪大魔鬼根本没的比 !

但看了好多次车都没狠下心来买...唉....太贵了....

好美好精緻~

我除了愛摩托,我也愛汽车~

注意到了吗，ZX-12R M620 VESPA 等3台摩托车的车牌的颜色不一样

不得不说，台湾刚开放大排摩托时的后车牌是都黄色的，

但后来改制,

250cc以下到50cc都是白牌 , 为一般重型机车,

251-550cc为大型重型机车, 是黄牌

551cc以上为超重型摩托，为红牌，

以此為依據做一个路权的分级！

台湾的摩托车分级制度是很完善的,分级考试也不同, 绿牌是笔试就可以,白牌要路试,黄牌以上需年满20并持有白牌1驾照年以上才可以考, 这样也确保大家驾驶上的安全!

简单的说，就是在台湾可以用相对低价买到进口大排量，而不到550cc的摩托路权不足，

而台湾最大的摩托车制造商光阳自己就代理台湾川崎的摩托车，

根本不需要花钜资研发新车来打自己脸！直接引进ZX-10R跟Z1000，636等的车就好了，

所有台湾摩托制造业对于中型排量的研发就较为落后，

而2013的样子又再次改法规，让251cc以上的摩托拥有一样的路权

所以这之后厂商们才将赛艇之类的大羊大踏板从250cc调整到270cc

就是為了掛黃牌

由此可見，法規對於一個地方的交通工具生態真的有很大的影響！

放张我的玉照～（＾∇＾）

猜猜~我现在梦想的是什么车?

答案:

大多数照片属原创拍摄,请勿转载使用,谢谢