逃脱不了的“真香定律”……

不久前有消息报道称，兰博基尼已开始停产V12发动机，并将Aventador Ultimae车型作为最后一款纯V12车型。这消息一出确实引起了不小的波澜，甚至还有车迷提前为V12发动机开起了“追悼会”。其实众多车迷有这样的心情确实容易理解。一向固执于V12自吸的兰博基尼，最终也改了口。不过许多人不知道的是，其实兰博基尼早就有了舍弃大排量自吸的打算。

记得几年前知名电子竞速游戏GT赛车系列在为新作进行预热时，照例推出了一款以该游戏为主题的概念赛车，而当时最新VisionGT概念车的打造计划则交给了兰博基尼。

一向钟爱大排量发动机的兰博基尼，不出乎所有人意料地推出了一款（理论上）搭载V12发动机的概念赛车，并为其命名为V12 VGT。这款概念车搭载了与同为时任最新旗舰车型Sián同样的V12发动机搭配HEV混动系统。虽然这辆概念车只是一个量身打造的静态展示品，但作为一款有着未来预示意义的概念车，但足以证明兰博基尼对V12发动机的情有独钟。而它的推出，也证明了兰博基尼全面步入电气化时代的进程。

而在更久之前的2014年，兰博基尼就曾发布过一款名为Asterion的GT跑车，由于相对小众的定位，许多人没能记住那款对兰博基尼有着跨时代意义的混合动力车。兰博基尼Asterion搭载了由3个永磁同步电机与5.2L V10发动机共同组成的插电混动系统。或许是当时兰博基尼注意到在当时这款混动GT车型并不对消费者胃口，这款车型并未能最终量产，不过它的悄然退去换来了兰博基尼Urus这款车型的大获成功。

或许是Urus大获成功给兰博基尼带来了巨大的勇气，既然消费者都能广泛接受一款搭载V8发动机且基于奥迪Q8打造的SUV，让他们接受动力表现更好且更环保的混合动力车型理论上也不在话下。只不过，兰博基尼依旧在动力系统革新上十分谨慎。

所以在去年兰博基尼公布发展计划的时候，兰博基尼主席兼首席执行官史蒂芬·温克尔曼才会强调，未来Urus的电气化车型会在搭载V8发动机的同时搭载混动系统，而未来Aventador的继任车型也会在继续搭载V12发动机的同时搭载混合动力系统。对于不差钱的消费者而言，这或许就是一件加量不加价的事儿。同时混合动力系统加持下所带来的更大扭矩、加速性能等，无疑都会对兰博基尼的受众群体产生更大的吸引力。毕竟对于他们而言，够快、够酷才是他们愿意提兰博基尼的原因，是否大排量自吸、是否延续正统那都是我们这样买不起的人才会关注的问题。

此时肯定也会有人以超跑轻量化的问题驳斥混动系统的加入。别忘了，兰博基尼同时也对碳纤维材料车架情有独钟，况且迈凯伦P1、法拉利LaFerrari、保时捷918等众多混动超跑早已开创了先河。如果说要挨喷，它们早已替兰博基尼当了吃螃蟹的人。

而接下来，其内部目标表明至2025年初，预计将旗下的二氧化碳排量减少一半。在2025年至2030年间对旗下产品做出纯电动化转型，兰博基尼将以未来推出四条产品线，加速向纯电动车型发展，同时预计在2026年－2028年间推出首款纯电动车型，将会是一款双门四座纯电动GT跑车。

从上述信息不难猜测，兰博基尼的四条产品线分别是以Aventador继任车型为首的旗舰跑车、Huracán的继任车型、电气化Urus或其继任车型，以及那款双门四座的纯电动GT跑车。另外从兰博基尼有计划推出纯电动GT跑车上不难看出，他们并未放弃Asterion的量产计划，只是在等待大势所趋之下，推出那款被雪藏且进行过充分研究的“走量”GT车型，同时用成本更低的纯电动车型获得更高的回报。

由此可以看出，兰博基尼并不像许多人认为得那样保守，而是他们十分谨慎地在打小算盘。当车迷们在为V12自吸绝唱而惋惜，称兰博基尼的电气化是失去灵魂的自杀式行为时，兰博基尼早已悄悄做好了未来赚大钱的准备。因为他们非常清楚，只要他们的车设计够酷、速度够快，兰博基尼就仍然是那个超跑界的“大牛”。

而对于我们而言，兰博基尼电气化所带来的成本下降，或许在一定程度上也会使未来GT车型及SUV车型的售价进一步下探，或许如今需要中彩票才会去掏钱买的兰博基尼，也能通过你的努力成为有生之年系列。