「韩系动向396」起亚是高性价比品牌？看完文章，你就不这样想了

我们现在说到起亚的时候，对于中国用户来说最大的印象可能就是性价比比较高的一个韩国品牌。甚至在技术方面还不如中国自主品牌。但其实这是大家对于起亚品牌的一个误解。时至今日，起亚汽车的水平依然远超自主品牌。所以本篇文章，我们就来讲一讲，起亚豪华轿车的历史。通过这篇文章，我相信你会对起亚有全新的认知。

在起亚成立初期，起亚专注于中小型商用车而非乘用车。一个典型的例子是起亚Master K360三轮车，它是起亚的第一款车型，是当时与日本东洋工业（现松田株式会社）合作，获得了日本许可下生产的车型。

但是起亚汽车什么时候开始拥有旗舰轿车呢？答案来自 1970 年代后期。随着1978年韩国工商部对六缸汽车的生产限制解除，对老旧公务车的更换需求开始增加，导致豪华汽车需求增加。作为回应，现代汽车公司引进了福特格拉纳达，而世韩汽车公司（原大宇汽车，现通用韩国）通过与通用汽车的合作引入了欧宝，在豪华车市场上崭露头角。起亚汽车也开始考虑参与其中。

1970年代末，正在寻找进军豪华车市场的起亚，其实并没有什么准备。当时起亚与日本东洋工业有技术合作关系，但当时通过东洋工业进口的汽车种类主要限于中小型商用车，乘用车车型为意大利菲亚特的小型车，并非是豪华汽车。

于是，起亚还是与欧洲的汽车品牌展开合作，希望能以OEM的方式，代工国外的豪华汽车，在韩国销售。于是起亚瞄准的是当时法国标致的旗舰轿车604。所以起亚旗舰豪华轿车的历史，准确来说是从标致604开始的。

【1】起亚OEM代工 标致 604 (1979-1981)

标致604是标致自二战前制造的601以来第一款全新开发的大型豪华轿车。这款车是为了与德国宝马和奔驰的豪华车竞争而开发的，也是标致为数不多的同时出口美国市场的量产车之一。起亚工业决定以 OEM 方式生产这款车，并于 1979 年实现韩国生产，并且销售。

起亚在韩国发售的标致604搭载V6 2.7升PRV汽油发动机。该发动机配备了双化油器（化油器）系统，因此与传统乘用车相比，它可以表现出更安静、更轻松的动力性能。此外，通过采用大容量盘式制动器，制动性能在当时的高端轿车中相当优秀。

然而，起亚汽车雄心勃勃地推出的第一款豪华车却以灾难性的失败告终。 1978年底石油危机爆发，韩国是一个石油100%依赖进口的国家，所以受到了严重的冲击。再加上由于定价过高，政府车辆仅限四缸，不能采购6缸，因此失去了政府采购订单。

之后，随着韩国新一届政府上台，颁布了新的“汽车产业整合措施”，也导致乘用车生产无法生产，最终这款车就停产了。

【2】起亚OEM代工 水星黑貂 (1986-1995)

在标致604失败后，在汽车产业整合措施政策后期，起亚重新生产乘用车，与美国福特汽车公司合作生产了Pride（福特 嘉年华Festiva）获得了相当不错的市场反响。看到Pride成功之后，福特就开始与起亚商量，把更高端的汽车引入韩国市场销售，于是就选择了水星黑貂这款车。

水星品牌是福特在1935年推出的汽车品牌，主打中档车市场。类似于通用旗下的别克。其中水星黑貂是当时定位高于福特金牛座的豪华车型，凭借着未来感的外观和内饰设计，以及不俗的品质和性能，而广受欢迎。

1989年起亚汽车开始以OEM方式生产水星黑貂并在韩国销售。 水星黑貂从外观上看，采用了当时比较少见的贯穿式大灯的设计，相当科幻。并且车身设计也具有流线型。起亚汽车生产之后，迅速创下了年销量1000多辆的记录，这款车被起亚一直生产到1995年。随着 1992 年 Potentia 的出现，这款车就从旗舰位置走下来了。

【3】起亚 Potentia (1992~2002)

通过前两次高端车型的试水，起亚也积累了一些高端轿车的制造经验，起亚也不会满足于仅仅代工生产，于是自主研发提上了日程。起亚选择了与日本马自达株式会社合作，推出了新的后轮驱动豪华轿车车型，即Potentia。

Potentia于 1992 年推出，以马自达的豪华中型轿车 Luce 车型为基础。马自达Luce是一款以驾驶者为中心的豪华轿车，体现了马自达强调操控的传统设计理念。基于Luce开发的Potentia，搭载性能强劲的2.2升汽油发动机和3.0升V6发动机，并针对韩国豪华轿车市场趋势进行了全新的设计。并且起亚针对这款车型进行了轴距的加长，所以并非只有中国人喜欢大车，在90年代的韩国，轴距加长就已经比较流行了。

然而，Potentia 并不是很成功。因为当时韩国豪华车市场还是以后排为主，而并非是前排驾驶。Potentia 虽然加长了车身长度，但是依托于马自达平台还是表现出了相当好的驾驶属性，这与当时的用户需求不符，后来随着现代和大宇等竞争车型的出现，Potentia 的销量就逐渐低迷了。

【4】起亚Enterprise（1997-2002）

就在 Potentia 在市场上苦苦挣扎时，起亚汽车想要一款更大、更强大、更豪华的轿车。因此，起亚汽车再次与为 Potentia 提供技术基础的马自达合作，推出了一款全新的车型，即 Enterprise。

起亚 Enterprise 基于马自达顶级大型轿车 Sentia 的第二代车型。 这款车是当时马自达在日本市场推出的高端型号，起亚在该平台的基础上再次进行了本土化的升级，在外观上使用了很多镀铬元素强调豪华感，在内饰上的用料做工上，特别是后排座椅的便利性，功能配置方面也得到了加强。

但是这次，起亚 Enterprise 属于生不逢时。它于1997年3月发布，由于开发计划延迟，比原定的上市时间晚了2个月。此后不久，便爆发了亚洲金融危机。起亚深陷其中，于同年7月破产。1997年的亚洲金融危机，波及了整个东南亚以及亚洲国家，在韩国被看成是建国以来最大的国家危难之一。此时，起亚品牌何去何从，也是前途未卜。

当然，尽管有这些坏消息，Enterprise 仍在继续生产。然而，1999年，现代汽车拼命打造的“超大型轿车”雅科仕出现，成为了韩国最豪华轿车。当然，2001年进行了改款，但是不足以竞争强大的对手。并且它也没有能够满足2000年颁布的尾气排放标准，因此在2002年停产。

【5】起亚 欧菲莱斯 (2003~2011)

自从 Enterprise 停产以来，起亚汽车的旗舰轿车已经闲置了一段时间。在被现代汽车公司收购之前，起亚汽车正在开发另一款豪华轿车（项目名称SJ）。然而，随着现代汽车接管起亚汽车，与日本马自达的合作关系中断，因此开发停止。此时，现代汽车公司正在开发一个名为“GH”的新项目，被起亚拿来发布，这辆车就是欧菲莱斯。

欧菲莱斯是基于雅尊XG平台开发的前轮驱动大型三厢车。在推出之后，就获得了市场广泛的认可，因为它在外观上，车头一大一小的圆形大灯设计，特别像当时的捷豹汽车。这款车上市之后，市场表现也没有想象中那么好，关于它的尺寸，也是介于中型车和中大型车之间，模糊的定位也被外界反复的争论。

然而，2006年，起亚对欧菲莱斯进行了改款，推出了New Opirus。外观方面的设计更加成熟，并且使用了更强大的动力总成，在轻量化方面减重130kg，提升了驾驶性能，韩国媒体评价说，感觉就像是换了一台车。

此次改款之后，欧菲莱斯在韩国迎来了一波销量小高潮，并且在2009年再次进行了改款，产品力得到了进一步提升。欧菲莱斯一直生产到2011年。

【6】起亚K9（第一代，KH，2012~2018）

2012 年，在起亚汽车的旗舰轿车欧菲莱斯停产一年多后，起亚汽车推出了一款新的旗舰轿车“K9”。 K9是起亚汽车基于现代雅科仕后轮驱动平台开发的新型高端大型轿车。与定位一直饱受争议的欧菲莱斯不同，这款车是真正的D级后轮驱动大型轿车。K9真正让起亚坐上了与奥迪A8，宝马7系，奔驰S级对标的牌桌。

D级的尺寸，后驱，大排量，这些在当时豪华车必备的元素，起亚K9都具备了。但是市场反应也不是很乐观。原因是定位上与现代雅科仕有一些重叠。再加上K9没有找清楚自身的产品定位。

【7】起亚 K9（第 2 代，RJ，2018 年至今）

继第一代 K9 之后出现的当前第二代 K9 是基于 捷尼赛思系列中使用的后轮驱动平台开发的。第二代K9以其更加豪华的外观设计而备受瞩目，是一款精心准备的车型，并且经过了第一代车型的经验，这款车在产品定位上更加明确。就是偏向驾驶的豪华D级车定位。

与第一代不同的是，第二代K9以自己的方式取得了不错的成绩。并且在销售策略上，起亚K9主动放弃了与D级车的对标，转而是与奔驰E级，宝马5系这样的低级别的车型对标，这种降维打击的方式，凸显了起亚K9的产品力，也获得了市场的成功。

近期，起亚发布了第二代K9的中期改款车型，造型上进行了调整，驾驶辅助方面进行了升级。外观上采用了开眼角大灯的设计，中网的尺寸进一步放大。车尾也使用了贯穿式尾灯。

在内饰上，改进的信息娱乐系统和起亚Pay以及各种安全驾驶功能，进一步提升了产品力。采用了世界首创的预测换档系统（PGS）是一种利用车辆导航、雷达和摄像头信号预测前方加减速情况并提前换档到最佳档位的技术。它不仅有助于安全性和便利性，而且有助于还可以提高燃油经济性。

并且同级首次采用的指纹认证系统，让用户可以使用个性化的配置，通过用户存储的指纹自动执行预先设置的座椅位置、外后视镜、空调、仪表盘等。并且在车内还可以利用指纹增加支付的安全性和便利性。