自耦变压器
优点
降压
起动器
中的自耦变压器的
变压比
是固定的，而接触式调压器的变压比是可变的。自耦变压器与同容量的一般变压器相比较，具有结构简单、用料省、体积小等优点。尤其在变压比接近于1的场合显得特别经济，所以在电压相近的大功率输电变压器中用得较多，此外在10千瓦以上
异步电动机
降压起动器中得到广泛使用。但是，由于初
次级绕组
共用一个绕组，有电的联系，因此在某些场合不宜使用，特别是不能用作
行灯变压器
。自耦变压器与普通的双绕组变压器比较有以下优点：
（1）消耗材料少，成本低。因为变压器所用硅钢片和铜线的量是和绕组的额定感应电势和
额定电流
有关，也即和绕组的容量有关，自耦变压器绕组容量降低，所耗材料也减少，成本也低。
（2）损耗少效益高。由于铜线和硅钢片用量减少，在同样的
电流密度
及
磁通密度
时，自耦变压器的
铜损
和
铁损
都比双绕组变压器减少，因此效益较高。
（3）便于运输和安装。因为它比同容量的双绕组变压器重量轻，尺寸小，占地面积小。
（4）提高了变压器的极限制造容量。变压器的极限制造容量一般受运输条件的限制，在相同的运输条件的限制，在相同的运输条件下，自耦变压器容量可比双绕组变压器制造大一些。
自耦变压器
缺点
在电力系统中采用自耦变压器，也会有不利的影响。其缺点如下：
（1）使电力系统短路电流增加。
由于自耦变压器的高、
中压绕组
之间有电的联系，其短路阻抗只有同容量普通双绕组变压器的(1-1/K)平方倍，因此在电力系统中采用自耦变压器后，将使三相短路电流显著增加。又由于自耦变压器中性点必须
直接接地
，所以将使系统的单相短路电流大为增加，有时甚至超过
三相短路
电流。
（2）造成调压上的一些困难。
主要也是因其高、中压绕组有电的联系引起的自耦变压器可能的调压方式有三种，第一种是在自耦变压器绕组内部装设带负荷改变分头位置的调压装置；第二种是在高压与中压线路上装设附加变压器。而这
三种方法
不仅是制造上存在困难，不经济，且在运行中也有缺点(如影响第三绕组的电压)，解决得都不够理想。
由于高、中压绕组的自耦联系，当任一侧落入一个
波幅
与该绕组
绝缘水平
相适应的
雷电冲击波
时，另一侧出现的过电压冲击的波幅则可能超出该绝缘水平。为了避免这种现象的发生，必须在高、中压两侧出线端都装一组阀型
避雷器
。
尽管自耦变压器存在着一定的缺点，但各国还是非常重视自耦变压器的应用，主要是与电力系统向大容量高电压的发展是分不开的，随着容量增大，电压升高，自耦变压器的优点就更为显著。
自耦变压器在不需要初、次级隔离的场合都有应用，具有体积小、耗材少、效率高的优点。常见的交流（手动旋转）
调压器
、家用小型
交流稳压器
内的变压器、
三相电机
自耦减压起动箱内的变压器等等，都是自耦变压器的应用范例。
随着
电力系统
向大容量、
高电压
的方向快速发展，自耦变压器以低成本、高效率等特点，被广泛应用于高压电力网络中，成为传递重要电能的电压
转换设备
。作为高压电网中最重要的设备之一，自耦变压器对于确保电网安全可靠运行、灵活分配电能有重大意义。
随着
高铁
的快速发展，自耦变压器的可靠性对高铁的安全运行至关重要。而直击雷、
接触网
异物等引起高铁短路跳闸事故频发，其产生的
短路冲击电流
极易引起自耦变压器
绕组
故障，大大降低了变压器运行的可靠性，严重影响高铁安全运行。
自耦变压器降压启动
是指电动机启动时利用自耦变压器来降低加在电动机
定子绕组
上的启动电压。待电动机启动后，再使电动机与自耦变压器脱离，从而在
全压
下正常运动。采用自耦变压器降压启动，电动机的
启动电流
及
启动转矩
与其端电压的平方成比例降低，相同的启动电流的情况下能获得较大的启动转矩。如目前 8000kW主流
救助船舶
侧推启动器选择
变压器抽头
电压降至
额定电压
的45%，其启动电流为全压启动电流的20.25%，启动转矩为全压启动转矩的20.25%。
自耦
降压起动
电路不能频繁操作，如果启动
不成功
，第二次起动应间隔几分钟以上，连续两次起动后，应最少半小时后再次启动运行，这是为了防止自耦变压器绕组内启动电流太大而
发热
损坏自耦变压器的绝缘。
自耦变压器
吸流变压器
