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126 个回答
大部分还是没提车的车主，提不到车这种话没什么意义，问题推过来了。我以唐dmi为例，再整理一下吧。
看的人比较多，我觉得不妨也把车辆在日常中的一些问题和维护放上来。
-------开始-------
前面 @keller 提到的空间利用率问题，确实是一个大缺点，但我认为这问题主要在唐身上，宋PLUS和秦PLUS，这点可以改善的空间只能说是有限。
- 前置发动机舱由于完全继承DMP的空间，现在去掉了变速箱、以及2.0T变成了1.5T发动机，确实对于唐来说浪费了非常巨大的空间，其实这个位置如果发动机略微下沉，调整布局，绝对可以调整出超过30L的储物箱空间，或者就可以把补胎、千斤顶、急救包这一些工具放进去（虽然有点烫就）。
- 同时还有后备箱原来燃油版的备胎位，现在也是完全空的，如果这个位置能修改钣金件利用上，后备箱及第三排的提高空间可是巨大的，只需要稍微调整，第三排脚跟位置能提供大量的活动空间，直接影响乘坐感受；备胎位很空，举升后查看，毫无疑问可以加入储物箱，存放如反光衣，三角板，等车辆维修工具。
- 目前销售团队及售后对于这款车型的认知度，甚至还不如车主，培训方面真的是落后的；
- 车机系统AI 目前识别率较低，像是放歌都有可能误唤醒语音助手，目前只能全关掉语音唤醒功能，用方向盘按钮唤醒；
- SOC中“智能保电”模式不如改叫 “25%强制保电”模式，日常使用中除了到25%才充电以外，没体现出来该功能有如何智能给系统赋能，电量25%之前，是几乎不会启动发动机充电的；（后面车机固件更新之后，明显感觉到智能保电比出厂的时候更加积极为电池充电，整个充电逻辑不适感减弱了不少，但是随之以来我的油耗始终较出厂的时候高了0.2左右，目前仍在测试中，换加中石化重新跑几箱油测试）；——23年2月6日补充回答，打开智能保电，相比起强制保电功能，在充电这件事上更加不积极，基本可以围绕尽量走电，富裕动力补能，发动机转速不会拉高太多的方式去理解；而同样电量下，强制保电会优先补能，拉高发动机转速。
- 高速上由于发动机功率限制，1.5T的发动机到110之后是相对来说没那么凌厉，但在电动机的加持下，还说不上肉，就一普通高功率1.5T车型的感觉吧；为了保证行驶质感，还是尽量跑到低电量就去服务区充20分钟电比较舒服。
- 超过120以后，发动机转速非常高，发动机噪音听觉上几乎较100的时候翻倍，让人不自觉把车维持在110左右，能获得比较好的NVH性价比（发动机声音小、风噪有限、速度响应还好）；
- 快充只能使用750V的充电桩，兼容性还有提高空间，譬如我市“万城万充”的快充桩就都不是750V的桩；快充需要使用转接头，也增加了接头的损耗可能；
- 既然都以家用、性价比来设计这款车，但还是为了外观，使用了大轮毂配扁平率45的车胎组合，增加了车子的成本，同时降低了舒适度，实在可惜。
- 底盘部分线材裸露问题，绝对会成为3-5年后由于电线外皮老化，造成各种意外情况出现的潜在问题点。
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首保后补充：
11.车机各个部件固件不成熟，我8月提车以后，连续两个月都还是要回到4S店升级系统，在升级前，出现了ESP故障、电动座椅自动迎宾失效的问题。在经过售后的升级以后，问题才全部解决。（在4S售后插入原厂电脑，可见各个部件软件大量版本更新）。——这个应该现在的新车没什么机会了。我是PPT阶段的车主。
12.二十万的车，车胎极为拉跨，大概选用佳通这一款几乎最便宜的车胎，是为了降低成本存在的。胎噪大且容易爆胎，我行驶7200公里以后右前轮已经在行驶过程中爆掉，4S店更换报价1300一条，建议有条件的车主还是及早更换抓地力更好的高端轮胎以应对2.4吨+的车重，更安全也更好开。
13.还是轮子的问题，正常高速+国道市区道路行驶，在我上面爆胎后，我去把车胎全换了，发现4个轮毂动平衡数据开始变差，有一个圈已经肉眼可见轻微失圆。轮毂的强度我相信也是不够的。
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9200公里后补充：
14.期间出现一次经过1天停车后全车掉电，无法启动汽车，车内阅读灯无电，屏幕，所有按钮无反应，车上等待约10分钟后，就像太空电影一般突然自动恢复；BYD 24小时技术支援 倒是15分钟就给我致电沟通，判断是车辆电池智能休眠所致。
如果再次出现，只需手动激活。办法为携带车钥匙，主驾驶车门开锁按键长按5秒以上激活。
经百度查阅，电池休眠是比亚迪唐为防止车辆长期停放，不方便拔除负极所设置的低电压保存功能，这次才停放一天就无故激活了，次日去4S店没检查出来问题。
15.继承自之前车款的车灯亮度不足，底盘不够扎实，开起来有开船感，容易想睡觉（这个貌似不是DMI系统的问题）
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13500公里后补充：
15.车被别人撞了，对就是大家最喜欢测的25°偏置撞击，10KM停车场低速，车头护杠掉了，饰条裂了。受限于目前的产能，厂家连配件都没有得给4S，拆的试驾车。售后确实是比亚迪很大短板，零配件备货深度成疑。
喷漆费用450，拆杠费用200，供参考。似乎比我朋友的本田xrv还要便宜。
16.车机偷偷升级了，版本号还是1.0，升级了氛围灯变换的功能，还有音响应该是重新调音了，低音部增加了些。但是车机的大部分升级调整，几乎厂家是不会告诉你的，连版本号都不给你写清楚，这体现出BYD在软件这块还是比较糙。
升级完以后左后视镜的自动下翻失灵了，在比亚迪APP上面很多唐车友都有反馈，鉴于我是基本不用这个功能，所以这才发现。具体解决办法是重新挂R档设定下翻角度并且保存。
17.在维修的时候顺便在4S做了底盘装甲，喷了原厂的6瓶底盘装甲材料，隔音有较大改善。这又从另一方面说明，之前车辆行驶的噪音有好大一部分都是从底盘传入的。
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20000公里后补充：
18.汽车三保了，也被人追尾了一次，后杠修理就比较贵了，整体报价2350。更换了1个雷达 和 后杠。
19.经历了冬季北上自驾，在0度环境下制暖没问题，EV模式下是电加热，HEV模式下利用余温+电加热，能保证体感温度正常。5℃以下充电效率会大幅度降低，最快不足16KW。这个说明书好像没提及过。
虽然天气冷影响了充放电效率，但是用HEV模式跑也能正常跑起来，没有什么问题。
20.车内各项配置到4S店又进行了固件升级，历经2次大的车机版本升级，目前体验下来音响有明显调整。其他零部件基本没有明显感觉。
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30800公里后补充：
21.自适应远近光功能失灵，夜间无法自动打开/关闭远光灯，只能手动开关，目前送4S店维修检查中。
---10月更新，送车到4S，检查了一天以后，4S再联系厂家，现在后台针对这个固件进行了OTA升级，厂家称解决了问题，待下次出远门再测试。
---1月更新，疫情影响好久没出远门了，现在远近光功能已经正常好用了，而且现在远近光功能好像不会关闭我手动打开的远光，比以前更好用了。
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35800公里后更新：
22.喜闻乐见的，右后减震漏油啦！下周会找个时间把车送过去保修。——4s检查完，认为还能继续使用，无法理赔。
36700公里后更新：
24.更换了fsd减震器——整体来讲这个不叫升级，应该叫改装，整个滤震，尤其是低速滤震，是往差了发展的，细微震动非常多，其实跟新车的舒适感是完全两台车。但是它又很适宜中高速，反应非常的快，支撑大幅度加强，从操控，舒适度反而是大幅提高的。我对这个升级持保留意见，尤其对于开车不快，少跑长途的人来说，甚至我建议不要更换！
25.更新减震的同时，让4s帮我升级了车机软件，音响又似乎调了下音，最新版本号结尾是120。
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40000公里后更新：
26. 前胎偏磨内侧已经到警戒线，这条胎跑了32500公里，上次换减震做的四轮定位说实话不知道有没有用，618打算买两条朝阳一号支持一下国货，然后重新把四轮定位做一下；
27.方向盘中间位置出现咔哒一声的异响，方向盘偏左，等下次换车胎一起上报，说实话，我觉得换了FSD减震之后异响变多了，cheap了不少，等后续处理了再更新吧。。