原标题：北京地铁9号线，换乘为何如此方便

北京地铁目前拥有5座同台换乘站（不含宋家庄、南锣鼓巷伪同台），但一条短短的9号线就占了3座，其余的阎村东也在9号线延伸线上，只有朱辛庄与9号线无关。

以地铁9号线为核心，形成了京西南地区的“同台换乘小线网”，涉及4号线、大兴线、7号线、9号线、房山线、燕房线6条线路。

作者近期多次乘坐达官营-人民大学区间，虽然要换乘两次，但没有感觉不便，就像在一条线路上一样。

其实我们发现，9号线不仅有超高的同台换乘站比，其他车站除军事博物馆先天不足外，换乘也都十分方便，仅需1-2分钟。

9号线车站中, 换乘站数量所占比例较高(62%) ,因此换乘站的人性化设计研究具有重要意义。

白石桥南站是与6号线同期建设的L型换乘站,两站为岛岛换乘, 9号线车站在上, 6 号线车站在下。9号线车站和6号线车站的楼梯均采用顺向布置的形式,既形成了单向循环换乘,又缩短了换乘距离。

六里桥站及周边区域，车站核心区一体化设计范围占地约12公顷，与六里桥长途汽车站紧密相连，为北京市西南地区的交通枢纽。根据一体化规划成果，完善交通枢纽功能，改善站前街区的构成，强化换乘便利性。

七里庄站 的设计上,更是结合站位条件,从原来的L型岛岛换乘,优化成了14号线上下叠摞、9号线从中间穿行的换乘形式,进一步缩短了换乘距离,极大地方便了乘客换乘。

同时为增强车站对换乘客流的承载能力，考虑到客流预测本身存在诸多不确定性因素,基于车站结构100年的使用年限,以及提高车站适应性和舒适性的需要, 9号线车站的站台宽度在理论计算值的基础上适当加宽, 为以后城市的发展留有一定的条件。

在9号线规划的8座换乘站中，出现了“一增一减”：减的是白堆子站，3号线西段调整为远期规划，且不再使用原预留节点。增加的是丰台南路站，在没有预留的条件下，9号线与16号线的换乘还能够便利么？

9号线丰台南路在设计时，并没有考虑与地铁16号线车站的换乘要求，而是将地铁站与商业的结合作为本站的设计重点。16号线规划早期沿康辛路敷设，两条线路甚至无法换乘。

在9号线丰台南路底板全部施作完毕，中板、顶板完成60%时，16号线才正式确定改走丰台南路——这还是拜丰台火车站定位升级所赐，得以实现换乘。

对9号线北侧外挂的设备管理用房和一个出入口进行改造，以及原9号线商业部分进行重新设计。该车站与9号线车站采用“通厅”的方式进行换乘，即两线换乘均可通过地下一层的付费区进行换乘。

在没有预留的情况下平行换乘的实现难度远高于十字交叉换乘，这得幸亏万寿路南延的红线宽度足够。

9号线是北京地铁最短的一条市区线，它不经过任何大型商业区和居住区，但单位里程客流却仅次于2号线和4号线，可以说有这个成绩和换乘便捷无不相关。

3座同台换乘（国图、北京西站、郭公庄）、3座节点换乘（白石桥南、六里桥、七里庄）和1座通厅换乘（丰台南路），使之无愧于京西南北骨干的称号，10号线都难以望其项背。

这么好的一条线路，北延方案可不是顺应与昌平线贯通才提出的，而是自古有之。

本文部分内容摘自：《北京地铁9号线车站人性化设计》、《北京地铁16号线工程可行性研究报告》。 返回搜狐，查看更多