本届北京车展，江铃汽车发布了全新的两款商用车——“凯锐重载金刚”和“凯锐EV”纯电动轻卡。

这两款车不但是首发，而且都是江铃汽车具有里程碑意义的车辆。用其官方说法就是“进化”和“拓界”。在笔者看来，这不仅是江铃的进化，更是“革命”。

为何是“革命”？请看来自方得网的报道。

革自己的命：配康明斯做重载车

此次北京车展，江铃汽车以“进化—拓界新物流”为主题，其发布的“凯锐重载金刚”和纯电动轻卡“凯锐EV”，则很好地诠释了江铃的“进化”和“拓界”。

“凯锐重载金刚”，进入到此前江铃轻卡几乎不涉足的重载领域，可谓“拓界”。

江铃轻卡，从1984年引进五十铃轻卡技术起，就一直是轻卡标载市场的佼佼者，也是轻卡主流市场——3.3米轴距轻卡（标载总重4.5吨）中的“王者”。面对日益兴起的重载市场，江铃始终没有进入。

此次，江铃发布“凯锐重载金刚”，可谓革了自己的命。这是因为，一方面，重载金刚的载重量可以高达8.8吨，远远高于此前江铃轻卡的装载重量；另一方面，该车首次标配康明斯3.8L发动机。虽说有众多轻卡企业都配装康明斯发动机，但是江铃此前从未配装过康明斯发动机。

如果说，江铃重载金刚，进入轻卡重载市场是“拓界”的话，那么配装非江铃自己生产的康明斯发动机（福田康明斯生产），就可以看做是江铃轻卡的“进化”。

除了搭载康明斯发动机外，江铃轻卡在其底盘方面也有很多“进化”：双层大梁加固加强，上装2.3m超大货箱；底盘配有横向稳定杆。值得一提的是，江铃凯锐800HP在保证承载能力的同时还兼顾灵活性，最小转弯半径仅12.2米，低于同级别其他车型。

江铃凯锐重载金刚

纯电动轻卡：江铃进化的又一轮起点

此次车展，江铃汽车发布了凯锐EV纯电动轻卡。

本次车展，江铃轻卡与福田汽车旗下的奥铃和欧马可，以及长江汽车都带来了纯电动轻卡。不过，与奥铃和欧马可的纯电动轻卡不同，江铃纯电动轻卡是首次亮相。

从2015年开始，纯电动轻卡开始规模化批量运行；2017年，我国电动轻卡的销量达到了6万多辆。然而，江铃轻卡此前并未涉足这个领域。此次北京车展，江铃轻卡带来的纯电动轻卡，可谓是宣布要大举进入这一细分市场。

纯电动轻卡凯锐EV采用1000N.M电机，直驱，0-50km加速仅需7.3秒，最高时速达到90Km/H，满载最大爬坡度30%；40km每小时等速工况下，续驶里程可达400km，综合工况下续驶里程超过248km。

除了要进入纯电动轻卡市场，江铃汽车此次北京车展透露的信息还不止于此。江铃汽车不但会进入纯电动汽车市场，未来还会继续推出混合动力产品以及氢燃料电池产品。

在轻卡市场，有人称江铃汽车是“一招鲜，吃遍天”，这源于江铃轻卡凭借一个3.3米轴距的底盘，开发出多款产品，二十年来雄霸高端轻卡市场。当其他企业纷纷拓展到微卡市场以及重载市场时，江铃轻卡不为所动；当其他企业纷纷进入纯电动物流车市场的时候，江铃还是不为所动。

因此，此次江铃推出重载轻卡以及纯电动轻卡，可以看做是江铃汽车要开启新的一轮进化进程。

“未来五年，江铃汽车计划投入超过100亿元的研发费用，根据对客户和市场需求的前瞻性研究，加速推出更多高性能、定制化的产品。同时，江铃汽车积极布局新能源和智能网联产品，从插电式混合动力到纯电动产品，再到氢燃料电池的研究，规划全系列新能源/清洁能源产品。江铃汽车也不断在智能网联领域进行技术积累及运用，计划2019年起新产品将全部配备车联网功能，而现有产品在2018年已具备选装车联网功能的条件。”江铃汽车股份有限公司总裁范炘在4月25日的新车发布会现场透露，“未来五年，江铃汽车将推出超过40款新产品，包括15款插电式混和动力和纯电动产品。”

江铃汽车股份有限公司总裁范炘

这意味着，江铃汽车的家族产品会快速增加，无论是驱动形式还是车型种类，都将多样化。另外，从明年开始，江铃的所有产品将配备车联网功能。江铃汽车，将驶上新能源和智能化的快车道。

江铃轻卡，一直是中国中高端轻卡市场的翘楚，其总量也常年位居行业前四名。不过，伴随着轻卡吨位向两头延展，而江铃则一直据守在轻卡标载市场，则有些“吃老本”的嫌疑。本次北京车展，江铃汽车的新品，既是江铃汽车的“拓界”，同时也向外界宣布，江铃将要开启新的一轮“进化”历程，以迎接汽车行业新四化（电动化、网联化、智能化、共享化）的到来。

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