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物流 电子商务 现代物流业 物流信息 自营配送模式
慷慨大方的竹笋
1 年前
物流（英文名称：logistics）原意为“实物分配”或“货物配送”，是供应链活动的一部分，是为了满足客户需要而对商品、服务消费以及相关信息从产地到消费地的高效、低成本流动和储存进行的规划、实施与控制的过程。物流以仓储为中心，促进生产与市场保持同步。物流是为了满足客户的需要，以最低的成本，通过运输、保管、配送等方式，实现原材料、半成品、成品及相关信息由商品的产地到商品的消费地所进行的计划、实施和管理的全过程。
物流由商品的运输、服务、配送、仓储、包装、 搬运装卸 、 流通加工 ，以及相关的 物流信息 等环节构成。
物流活动 的具体内容包括以下几个方面：用户服务、 需求预测 、定单处理、配送、 存货控制 、运输、 仓库管理 、工厂和仓库的布局与选址、搬运装卸、采购、包装、情报信息。
物流的概念最早是在美国形成的，起源于20世纪30年代，原意为“实物分配”或“货物配送”。1963年被引入 日本 ，日文意思是“物的流通”。20世纪70年代后，日本的“物流”一词逐渐取代了“物的流通”。
中国 的“ 物流 ”一词是从日文资料引进来的 外来词 ，源于日文资料中对“Logistics”一词的翻译“物流”。
2022年，中国社会物流总额达347.6万亿元，中国物流市场规模连续7年位居全球第一。

物流 解释一

物流是指为了满足客户的需求，通过运输、保管、配送等方式，实现原材料、半成品、成品或相关信息进行由商品的产地到商品的消费地的计划、实施和管理的全过程。物流是一个控制原材料、制成品、 产成品 和信息的系统，从供应开始经各种中间环节的转让及拥有而到达 最终消费者 手中的实物运动，以此实现组织的明确目标。 现代物流 是 经济全球化 的产物，也是推动经济全球化的重要服务业。世界 现代物流业 呈稳步增长态势，欧洲、美国、日本成为当前全球范围内的重要 物流基地 。
七大构成部分：物体的运输、仓储、包装、 搬运装卸 、 流通加工 、配送以及相关的 物流信息 等环节。
具体内容包括以下几个方面：用户服务、 需求预测 、 订单处理 、配送、 存货控制 、运输、 仓库管理 、工厂和仓库的布局与选址、搬运装卸、采购、包装、情报信息。
1、运输
使用设施和工具，将物品从一个点向另一个点的 物流活动 。
2、库存
库存控制 ：对库存数量和结构进行控制分类和管理的物流 作业活动 。
3、包装
包装是为在 流通过程 中保护产品、方便储运、 促进销售 ，按一定技术方面而采用的容器、材料及辅助物等的总体名称。也指为了达到上述目的而采用容器、材料和辅助物的过程中施加一定 技术方法 等的 操作活动 。
4、搬运
搬运是在同一场所内，对物品进行水平移动为主的 物流作业 。搬运是为产品的 货物运输 和保管的需要而进行的作业。
5、流通加工
流通加工 （distribution processing）是物品在从生产地到使用地的过程中，根据需要施加包装、分割、计量、分拣、刷标志、拴标签、组装等简单作业的总称。
6、 信息管理
对于物流有关的计划、预测、 动态信息 及有关生产、市场、成本等方面的信息进行收集和处理，使物流活动能有效、顺利进行。
物流中的“物”是 物质资料 世界中同时具备 物质实体 特点和可以进行物理性位移的那一部分物质资料，“流”是物理性运动，这种运动有其限定的含义，就是以地球为 参照系 ，相对于地球而发生的物理性运动，称之为“位移”，流的范围可以是地理性的大范围，也可以是在同一地域、同一环境中的微观运动，小范围位移，“物”和“流”的组合，是一种建立在 自然运动 基础上的高级的 运动形式 ，其互相联系是在经济目的和实物之间，在军事目的和实物之间，甚至在某种社会目的和实物之间，寻找运动的规律。因此，物流不仅是上述限定条件下的“物”和“流”的组合，而更重要在于，是限定于军事、经济、社会条件下的组合，是从军事、经济、 社会角度 来观察物的运输，达到某种军事、经济、社会的要求。

物流 解释四

现代物流不仅单纯的考虑从生产者到消费者的 货物配送 问题，而且还考虑从供应商到生产者对原材料的采购，以及生产者本身在产品制造过程中的运输、保管和信息等各个方面，全面地、综合性地提高 经济效益 和效率的问题。因此，现代物流是以满足消费者的需求为目标，把制造、运输、销售等市场情况统一起来考虑的一种 战略措施 。这与 传统物流 把它仅看作是“后勤保障系统”和“销售活动中起 桥梁作用 ”的概念相比，在深度和广度上又有了进一步的含义。
总结归纳
总的来说，物流是包括运输、搬运、储存、保管、包装、装卸、流通加工和物流信息处理等基本功能的活动，它是由供应地流向接受地以满足 社会需求 的活动，是一种 经济活动 。
1、对于“物流”的概念，不同国家不同机构不同时期有所不同，关于物流活动的最早文献记载是在英国。1918年，英国犹尼利弗的哈姆勋爵成立了“即时送货股份有限公司”，目的是在全国范围内把商品及时送到批发商、零售商和用户手中。 二战 期间，美国从军事需要出发，在战时对军火进行的供应中，首先采用了“ 物流管理 ”（Logistics management）这一词，并对军火的运输、补给、屯驻等进行 全面管理 。二战后，“物流”一词被美国人借用到企业管理中，被称作“ 企业物流 （Business logistics）。企业物流是指对企业的供销、运输、存储等活动进行综合管理。
2、根据日本物流管理协会的资料记载，日本在20世纪50年代以后，经济已基本恢复到 第二次世界大战 前的水平，企业进行大规模 设备投资 和更新改造，技术水平不断提高，生产力大幅度上升。1955年成立了生产性本部，该团体为了改进 流通领域 的 生产效率 的 物流信息网 ，确保经济的顺畅运行和发展，组织了一个由伊泽道雄为团长的大型考察团，于1956年秋季考察了美国的物流，当时日本还没有“物流”这个词，代表团的名称为“流通技术专业考察团”。该代表团在美国期间，美国著名教授肯巴斯先生讲到，美国30年来国民经济之所以顺利发展，原因之一就是既重视生产效率又重视流通效率。
日本考察团回国后便向政府提出了重视物流的建议，并在产业界掀起了PD 启蒙运动 。在 日本能率协会 内设立了PD研究会，邀请平原直先生（历任装卸研究所所长、日本装卸协会会长，被誉为日本“物流之父”）担任会长，每个月举办PD研讨会；在流通经济研究所，日本权威物流学者林周二教授等也组织起PD研究会，积极开展各种形式的启蒙教育活动。
经过8年的努力，1964年日本政府终于开始对PD引起了关注。 通产省 几次邀请平原直先生去政府机关说明PD的重要性，为政府官员们讲课。同年7月，通产省决定讨论物流 预算案 时，担心 新闻媒体 在报道中讲PD日本人听不懂，于是邀请平原直先生同内山九万先生（ 日本通运株式会社 专务董事 ）商议。
2022年，中国社会物流总额达347.6万亿元，同比增长3.4%，中国物流市场规模连续7年位居全球第一。
在当今的电子商务时代，全球物流产业有了新的 发展趋势 。现代物流服务的核心目标是在物流全过程中以最小的 综合成本 来满足顾客的需求。
现在电商的快速崛起和行业的需求，对于仓储物流配送这一重要环节的需求和要求也在不断提高，第三方公司在市场行业中也扮演着越来越重要的角色，甚至能够协助商家在终端和渠道端提供广泛的服务。这类企业的服务不仅仅只是简单的发货，更重要的是需要站在商家的角度去做好仓储库存物流配送的环节，使电商整体流程形成良性发展。
现代物流具有以下四个特点：
1、电子商务与物流的紧密结合；
2、现代物流是物流、信息流、资金流和 人才流 的统一；
3、电子商务物流是信息化、自动化、网络化、智能化、柔性化的结合；
4、 物流设施 、 商品包装 的标准化，物流的社会化、共同化也都是电子商务下物流模式的新特点。
现代 物流信息技术 的五大组成：
1. 条码技术
2. EDI技术
3. 射频技术 （RFID）
4. GIS技术 （ 地理信息系统 ）
5. GPS技术
电子商务的不断发展使物流行业重新崛起，美国的物流业所提供的服务内容已远远超过了仓储、分拨和运送等服务。物流公司提供的仓储、分拨设施、维修服务、电子跟踪和其他具有 附加值 的服务日益增加。物流服务商正在变为 客户服务中心 、加工和维修中心、 信息处理 中心和金融中心，根据 顾客需要 而增加新的服务是一个不断发展的观念。
相对于发达国家的物流产业而言，中国的物流产业尚处于起步 发展阶段 ，其发展的主要特点：一是企业物流仍然是全社会物流活动的重点，专业化物流服务需求己初露端倪，这说明中国物流活动的 发展水平 还比较低，加强企业内部物流管理仍然是全社会物流活动的重点；二是专业化物流企业开始涌现，多样化物流服务有一定程度的发展。走出以企业 自我服务 为主的物流活动模式，发展第三方物流，已是中国物流业发展当务之急；三是专业的物流起步较晚， 中国物流商城 才上线，还处于发展阶段。2011年6月8日国务院总理温家宝主持召开 国务院常务会议 ，研究部署了促进物流业健康发展的工作，会议结果一致认为中国必须制定完善配套政策措施，促进物流业健康发展，并在会上提出八个方面来促进物流的健康发展，同时交通运输部发布《关于开展收费公路专项清理工作的通知》，进一步促进中国物流的发展。
中国
中国物流行业起步较晚，随着国民经济的飞速发展，中国物流行业保持较快 增长速度 ， 物流体系 不断完善，行业运行日益成熟和规范。
2013年全国 社会物流总额 197.8万亿元，名义同比增长11.6%，按 可比价格计算 ，同比增长9.5%，增幅比上年回落0.3个百分点。分季度看，1季度增长9.4%，上半年增长9.1%，前三季度增长9.5%，呈现由“稳中趋缓”向“趋稳回升”转变的态势，全年总体保持较快增长。
从构成情况看，2013年，工业品 物流总额 181.5万亿元，同比增长9.7%，增幅比上年回落0.3个百分点。 进口货物 物流总额12.1万亿元，同比增长6.4%，增幅比上年回落1.3个百分点。 农产品物流总额 同比增长4.0%，增幅比上年回落0.6个百分点。受电子商务和 网络购物 快速增长带动，单位与居民物品物流总额保持快速增长态势，同比增长30.4%，增幅比上年加快6.9个百分点；受 绿色经济 、 低碳经济 和 循环经济 快速发展带动， 再生资源 物流总额快速增长，同比增长20.3%，增幅比上年加快10.2个百分点，详见《中国物流行业发展现状与区域投资机会分析报告》。
2013年， 社会物流总费用 10.2万亿元，同比增长9.3%，增幅较上年同期回落2.1个百分点。2013年，社会物流总费用与GDP的比率为18.0%，与上年基本持平。反映出 中国经济 社会运行 的物流成本仍然较高。
“十一五”特别是国务院印发《 物流业调整和振兴规划 》以来，我国物流业保持较快增长， 服务能力 显著提升，基础设施条件和 政策环境 明显改善， 现代产业体系 初步形成，物流业已成为国民经济的重要组成部分。
产业规模 快速增长。全国社会物流总额2013年达到197.8万亿元，比2005年增长3.1倍，按可比价格计算，年均增长11.5%。物流业增加值2013年达到3.9万亿元，比2005年增长2.2倍，年均增长11.1%，物流业增加值占 国内生产总值 的比重由2005年的6.6%提高到2013年的6.8%，占服务业增加值的比重达到14.8%。物流业吸纳就业人数快速增加，从业人员从2005年的1780万人增长到2013年的2890万人，年均增长6.2%，详见前瞻《中国物流行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》。
服务能力显著提升。物流企业资产重组和 资源整合 步伐进一步加快，形成了一批 所有制 多元化、服务网络化和管理现代化的物流企业。传统运输业、仓储业加速向现代物流业转型，制造业物流、 商贸物流 、 电子商务物流 和 国际物流 等领域专业化、社会化服务能力显著增强， 服务水平 不断提升，现代物流 服务体系 初步建立。
技术装备 条件明显改善。信息技术广泛应用，大多数物流企业建立了 管理信息系统 ， 物流信息平台 建设快速推进。 物联网 、云计算等 现代信息技术 开始应用，装卸搬运、分拣包装、 加工配送 等专用 物流装备 和 智能标签 、跟踪追溯、路径优化等技术迅速推广。
基础设施网络 日趋完善。截至2013年底，全国 铁路营业里程 10.3万公里，其中 高速铁路 1.1万公里；全国公路总里程达到435.6万公里，其中 高速公路 10.45万公里； 内河航道 通航里程 12.59万公里，其中三级及以上高等级航道1.02万公里；全国港口拥有万吨级及以上泊位2001个，其中沿海港口1607个、内河港口394个；全国 民用运输机场 193个。2012年全国营业性库房面积约13亿平方米，各种类型的 物流园区 754个。
发展环境不断优化。 “十二五”规划 纲要明确提出“大力发展现代物流业”。国务院印发《物流业调整和振兴规划》，并制定出台了促进物流业健康发展的 政策措施 。有关部门和地方政府出台了一系列 专项规划 和配套措施。 社会物流 统计制度 日趋完善， 标准化工作 有序推进，人才培养工作进一步加强，物流科技、学术理论研究及 产学研合作 不断深入。
总体上看，我国物流业已步入转型升级的 新阶段 。但是，物流业发展总体水平还不高，发展方式比较粗放。主要表现为：一是物流成本高、效率低。2013年全社会物流总费用与国内生产总值的比率高达18%，高于 发达国家 水平1倍左右，也显著高于 巴西 、印度等 发展中国家 的水平。二是 条块分割 严重，阻碍物流业发展的体制机制障碍仍未打破。 企业自营物流 比重高，物流企业规模小， 先进技术 难以推广， 物流标准 难以统一， 迂回运输 、 资源浪费 的问题突出。三是基础设施相对滞后，不能满足现代物流发展的要求。现代化仓储、多式联运转运等设施仍显不足，布局合理、功能完善的物流园区体系尚未建立，高效、顺畅、便捷的综合 交通运输 网络尚不健全， 物流基础设施 之间不衔接、不配套问题比较突出。四是 政策法规 体系还不够完善， 市场秩序 不够规范。已经出台的一些政策措施有待进一步落实，一些地方针对物流企业的乱收费、乱罚款问题突出。 信用体系 建设滞后， 物流业从业人员 整体素质有待进一步提升。
物流百强
自2004年以来，由中国物流百强评选组织委员会（以下简称评选组委会）组织的中国物流百强企业评选活动已成功举办了四届，得到了全国各省、市、自治区有关部门、单位及物流企业的大力支持与参与，在经济领域尤其是物流界普遍认为此项评选活动权威性强、 可信度 高，对推动中国物流 企业发展 起到了积极作用。
国家发改委发布的数据印证物流成本偏高的问题。 数据显示 ，2013年上半年，社会 物流规模 增速呈现回落态势，社会物流总费用占GDP比率为18%。
背景发展
随着主要 经济体 贸易流大幅减弱，亚美、亚欧等全球海运主干航线的货量不可避免地进入下行通道。 物流需求 的增加，以及对物流认识的深化，中国在 计划机制 下形成的一大批运输、仓储及 货代企业 ，为适应新形势下竞争的需要，正努力改变原有单一的仓储或运输服务方向，积极扩展经营范围，延伸物流 服务项目 。逐渐向多功能的现代物流万向发展。2012年上半年中国社会物流总额较快增长，增速缓中趋稳，社会物流总额达到83.6万亿元，按可比价格计算，同比增长10%，增幅比2011年同期回落3.7个百分点。
行业预测
2012年， 中国铁路货车 的运营速度仅46.4公里左右，散装、集装箱等高效运输方式比重较低， 装卸时间 较长；公路货车的运营速度也不足50公里； 内河航运 速度更低；原材料、半成品及产成品的在库周转 时间平均 在3-6个月左右。中国物流 市场份额 高达7000亿元，多达7000多家 快递公司 争抢市场份额。从目前国内物流行业的主要背景上看，外资、国企以及民营快递公司三分天下。在民营快递公司的层面，小企业太多，非常分散，市场的拓展到一定程度之后就非常难。预测未来的3-5年间，这个行业会出现很明显的行业洗牌、兼并和整合的趋势， 行业集中度 会不断提高。
发展现状
事实上，经济全球化、自由化和网络化的发展，使 社会分工 趋于明显，企业供应链延伸得越来越长， 销售渠道 变得更加细密，这客观上造成了物流成本在产品成本中的比重居高不下， 自营物流 成为企业沉重的包袱，独立于供需双方的 第三方物流 随之兴起。在企业的供应链运做过程中，物流流贯穿了整个链条。在这其中，低成本的 原材料采购 ，畅通的 流通渠道 ，能为企业带来显性的利润。一句话，在人工、原料、 制造成本 等日益趋同的今天，物流已经成为企业的" 第三利润源泉 "。

物流 电子商务物流

电子商务物流又称 网上物流 ，就是基于 互联网技术 ，旨在创造性的推动物流行业发展的新 商业模式 ；通过互联网，物流公司能够被更大范围内的货主客户主动找到，能够在全国乃至世界范围内拓展业务；贸易公司和工厂能够更加快捷的找到性价比最适合的物流公司；网上物流致力把世界范围内 最大数量 的有物流需求的货主企业和提供物流服务的物流公司都吸引到一起，提供中立、诚信、自由的网上物流交易市场，帮助物流供需双方高效达成交易。已经有越来越多的客户通过网上物流交易市场找到了客户，找到了合作伙伴，找到了海外代理。网上物流提供的最大价值，就是更多的机会。
电子商务时代的来临，给 全球物流 带来了新的发展，使物流具备了一系列新特点：信息化、自动化、网络化、智能化、柔性化以及 绿色物流 。
现在电子商务的物流除了自营模式、联盟模式、第三方物流之外，还出现了众包物流模式。
电子商务物流解决方案
一、国外电子商务物流解决方案
1． 美国的物流中央化
物流中央化 的美国物流模式强调“整体化的物流 管理系统 ”，是一种以整体利益为重，冲破按部门分管的体制，从整体进行统一规划管理的 管理方式 。在 市场营销 方面，物流管理包括分配计划、运输、仓储、 市场研究 、为用户服务五个过程；在流通和服务方面，物流管理过程包括需求预测、订货过程、原材料购买、加工过程，即从原材料购买直至送达顾客的全部物资流通过程。
2．日本的高效配送中心
物流过程是生产—流通—消费—还原（废物的再利用及 生产资料 的补足和再生产）。在日本，物流是非独立领域，由多种因素制约。物流（少库存多批发）与销售（多库存少批发）相互对立，必须利用统筹来获得整体成本最小的效果。物流的前提是企业的 销售政策 、 商业管理 、交易条件。销售订货时， 交货条件 、订货条件、 库存量 条件对物流的结果影响巨大。流通中的物流问题已转向研究供应、生产、销售中的物流问题方向。
3．适应电子商务的全新物流模式—— 物流代理
物流代理（Third Party Logistics，缩写为TPL，即第三方提供物流服务）的定义为：“物流渠道中的 专业化物流 中间人，以签订合同的方式，在一定期间内，为其他公司提供的所有或某些方面的物流业务服务。”
从广义的角度以及物流运行的角度看，物流代理包括一切物流活动，以及发货人可以从专业物流代理商处得到的其他一些 价值增值服务 。提供这一服务是以发货人和物流代理商之间的 正式合同 为条件的。这一合同明确规定了服务费用、期限及相互责任等事项。
狭义的物流代理专指本身没有 固定资产 但仍承接物流业务，借助外界力量，负责代替发货人完成整个物流过程的一种物流管理方式。
物流代理公司承接了仓储、 运输代理 后，为减少费用的支出，同时又要使生产企业觉得有利可图，就必须在整体上尽可能地加以统筹规划，使物流合理化。
二、国外先进的 电子商务物流模式 案例
美国的物流配送业发展起步早，经验成熟，尤其是 信息化管理 程度高，对中国物流发展有很大的借鉴意义。
1．美国配送中心的类型
从20世纪60年代起，商品 配送合理化 在发达国家普遍得到重视。为了向流通领域要效益，美国企业采取了以下措施：一是将老式的仓库改为配送中心；二是引进电脑管理网络，对装卸、搬运、保管实行标准化操作，提高作业效率；三是连锁店共同组建配送中心，促进连锁店效益的增长。美国连锁店的配送中心有多种，主要有批发型、零售型和仓储型三种类型。
（1）批发型
美国加州食品配送中心是全美第二大批发配送中心，建于1982年，建筑面积10万平方米，工作人员2000人左右，共有全封闭型温控运输车600多辆，1995年销售额达20亿美元。经营的商品均为食品，有43000多个品种，其中有98%的商品由该公司组织进货，另有2%的商品是该中心开发加工的商品，主要是牛奶、 面包 、 冰激凌 等新鲜食品。该中心实行 会员制 。各会员超市因店铺的规模大小不同、所需 商品配送 量的不同，而向中心交纳不同的会员费。会员店在日常交易中与其他店一样，不享受任何特殊的待遇，但可以参加配送中心的定期的利润处理。该配送中心本身不是盈利单位，可以不交营业税。所以，当配送中心获得利润时，采取分红的形式，将部分利润分给会员店。会员店分得红利的多少，将视在配送中心的送货量和 交易额 的多少而定，多者多分红。
该配送中心主要靠计算机管理。业务部通过计算机获取会员店的订货信息，及时向生产厂家和储运部发出要货指示单；厂家和储运部再根据要货指示单的先后缓急安排配送的先后顺序，将分配好的货物放在待配送口等待发运。配送中心24小时运转，配送半径一般为50公里。
该配送中心与制造商、超市协商制定商品的价格，主要依据是：（a） 商品数量 与质量；（b）付款时间，如在10天内付款可以享受2%的 价格优惠 ；（c）配送中心对各大 超市配送 商品的 加价率 ，根据商品的品种、档次不同以及进货量的多少而定，一般为2.9%～8.5%。
（2）零售型
美国沃尔玛商品公司的配送中心是典型的零售型配送中心。该配送中心是 沃尔玛公司 独资建立的，专为本公司的连锁店按时提供商品，确保各店稳定经营。该中心的建筑面积为12万平方米， 总投资 7000万美元，有职工1200多人；配送设备包括200辆车头、400节车厢、13条配送 传送带 ，配送场内设有170个接货口。 中心24 小时运转，每天为分布在 纽约州 、 宾夕法尼亚州 等6个州的沃尔玛公司的100家连锁店配送商品。
该中心设在100家连锁店的中央位置，商圈为320公里，服务对象店的平均规模为1.2万平方米。中心经营商品达4万种，主要是食品和日用品，通常库存为4000万美元，旺季为7000万美元，年 周转库存 24次。在 库存商品 中， 畅销商品 和 滞销商品 各占50%，库存商品期限超过180天为滞销商品，各连锁店的库存量为销售量的10%左右。1995年，该中心的销售额为20亿美元。
在 沃尔玛 各连锁店销售的商品，根据各地区收入和 消费水平 的不同，其价格也有所不同。总公司对价格差价规定了上下限，原则上不能高于所在地区同行业同类商品的价格。
2．美国配送中心的运作流程
美国配送中心的库内布局及管理井井有条，使繁忙的业务互不影响，其主要经验是：
（1）库内货架间设有27条通道，19个进货口；
（2）以托盘为主，4组集装箱为一货架；
（3）商品的堆放分为储存的商品和配送的商品，一般根据商品的 生产日期 、进货日期和 保质期 ，采取先进库的商品先出库的原则，在存货架的上层是后进的储存商品，在货架下层的储存商品是待出库的配送商品；
（4）品种 配货 是数量多的 整箱货 ，所以用叉车配货；店配货是细分货，小到几双一包的袜子，所以利用传送带配货；
（5）轻量、体积大的商品（如卫生纸等），用叉车配货，重量大、体积小的商品用传送带配货；
（6）特殊商品存放区，如少量高价值的药品、滋补品等，为防止丢失，用 铁丝网 圈起，标明无关人员不得入内。

物流 云物流

采用第三方物流，结成战略联盟，促进 物流一体化 ，电商和物流的合作已经形成了轻公司 轻资产模式 、 垂直一体化 模式、半外包模式、 云物流 云仓储 模式。
电商与物流两个行业可以用“唇齿相依”来形容。物流行业，无缝衔接的 战略合作 或许是最佳结局。这样既能发挥各自优势，也能兼顾彼此的利益 。
物流表现形式——储备； 空间域 物流表现形式——位移；时间空间域表现形式——轨迹。
虚拟物流技术
虚拟物流 （Virtual logistics）是指以计算机网络技术进行物流运作与管理，实现企业间 物流资源共享 和优化配置的途途物流方式。即多个具有互补资源和技术的成员企业，为了实现 资源共享 、风险共担、优势互补等特点的 战略目标 ，在保持自身独立性的条件下，建立的较为稳定的合作伙伴关系。
虚拟物流利用日益完善的通讯 网络技术 及手段，将分布于全球的企业仓库虚拟整合为一个大型途途物流系统，以完成快速、精确、稳定的 物资保障 任务，满足物流市场的多频度、小批量订货需求。虚拟物流本质上是“即时制”在全球范围内的应用，是小批量、多频度物资 配送过程 。它能使企业在世界任何地方以最低的成本跨国生产产品，以及获得所需物资，以赢得市场 竞争速度 和优势。虚拟物流 管理模式 的另一个好处就是可以在较短的时间内，通过 外部资源 的有效整合，实现对市场机遇的快速响应。但由于虚拟物流并没有改变各节点企业在市场中的独立法人属性，也没有消除其潜在的 利益冲突 。因此，虚拟物流也给各联盟企业带来了一些新的风险问题。
从社会经济的角度看物流，它属于 宏观物流 ；从企业经营的角度看物流，它属于微观物流。
宏观，是指综合性全部，构成其全部的主体叫微观。比如，有句成语：只见树木，不见森林。见森林叫宏观，见树木叫微观。经济学，有 宏观经济学 和 微观经济学 。宏观经济学，从整体看国家的经济，而微观经济学是从构成 国家经济 的企业等构成要素看经济的。物流也一样，在国家、地区等大范围内 整体性 地如何操作物流问题，叫宏观性物流。因此，宏观物流要讨论的问题是日本的流通构造如何、其中物流的路径是什么样的、通过什么样的 运输机构 进行物流中心的运输作业等。另一方面，微观物流要讨论的问题是流通的 活动主体 制造商和流通业者、运输企业各自是如何操作物流的等问题。或者从消费者的角度看，不同的商品是如何送到各自不同的家庭去的，这也属于微观。
但是，这样的分类太困难，流通 路径问题 和各种商品的问题既是宏观问题，也是微观问题，所以，有时用“半宏观”的说法。宏观的着眼点是国家的或 地区性 的整体物流，微观是从企业经营看物流，半宏观是从总体看商品和商业的物流。于是，宏观物流，考虑的问题是 运输结构 和作为 产业布局 的物流据点，还有物流行政等；微观物流处理的问题是企业的物流系统网络、流通中心等内容和计算物流成本等物流管理；半宏观物流，是指各种产品从生产到消费之间的物流路径及物流成本在其 商品价格 中所占比例等问题。
物流管理的发展经历了 配送管理 、物流管理和 供应链管理 3个层次。物流管理起源于第二次世界大战中 军队输送 物资装备所发展出来的储运模式和技术。在战后这些技术被广泛应用于工业界，并极大地提高了企业的 运作效率 ，为企业赢得更多客户。当时的物流管理主要针对企业的配送部分，即在成品生产出来后，如何快速而高效地经过配送中心把产品送达客户，并尽可能维持最低的库存量。 美国物流管理协会 那时叫做 实物 配送管理协会，而 加拿大 供应链与物流管理协会则叫做加拿大实物配送管理协会。在这个初级阶段，物流管理只是在既定数量的成品生产出来后，被动地去迎合 客户需求 ，将产品运到客户指定的地点，并在运输的领域内去实现资源最优化使用，合理设置各配送中心的库存量。准确地说，这个阶段物流管理并未真正出现，有的只是运输管理、 仓储管理 和 库存管理 。物流经理的职位当时也不存在，有的只是 运输经理 或 仓库经理 。
现代意义上的物流管理出现在20世纪80年代。人们发现利用跨职能的 流程管理 的方式去观察、分析和解决企业经营中的问题非常有效。通过分析物料从原材料运到工厂，流经生产线上每个工作站，产出成品，再运送到配送中心，最后交付给客户的整个流通过程，企业可以消除很多看似高效率却实际上降低了整体效率的 局部优化 行为。因为每个职能部门都想尽可能地利用其产能，没有留下任何富余，一旦需求增加，则处处成为瓶颈，导致整个流程的中断。又比如运输部作为一个独立的职能部门，总是想方设法降低其运输成本，但若其因此而将一笔必须加快的订单交付海运而不是空运，这虽然省下了运费，却失去了客户，导致整体的失利。所以传统的垂直 职能管理 已 不适应 现代大规模工业化生产，而横向的物流管理却可以综合管理每一个流程上的不同职能，以取得整体最优化的 协同作用 。
在这个阶段，物流管理的范围扩展到除运输外的需求预测、采购、 生产计划 、 存货管理 、配送与 客户服务 等，以 系统化管理 企业的运作，达到整体效益的最大化。高德拉特所著的《目标》一书风靡全球制造业界，其精髓就是从 生产流程 的角度来管理生产。相应地，美国实物配送管理协会在20世纪80年代中期改名为 美国物流管理协会 ，而加拿大实物配送管理协会则在1992年改名为加拿大物流管理协会。
目的
以前，实施物流管理的目的就是要在尽可能最低的 总成本 条件下实现既定的客户服务水平，即寻求服务优势和 成本优势 的一种 动态平衡 ，并由此创造企业在竞争中的 战略优势 。根据这个目标，物流管理要解决的基本问题，简单地说，就是把合适的产品以合适的数量和合适的价格在合适的时间和合适的地点提供给客户。
海上货物运输
物流管理强调运用 系统方法 解决问题。现代物流通常被认为是由 运输 、存储、包装、装卸、流通加工、配送和信息诸环节构成。各环节原本都有各自的功能、利益和观念。系统方法就是利用 现代管理方法 和现代技术，使各个环节共享总体信息，把所有环节作为一个一体化的系统来进行组织和管理，以使系统能够在尽可能低的总成本条件下，提供有竞争优势的客户服务。系统方法认为，系统的效益并不是它们各个局部环节效益的简单相加。系统方法意味着，对于出现的某一个方面的问题，要对全部的 影响因素 进行分析和评价。从这一思想出发，物流系统并不简单地追求在各个环节上各自的 最低成本 ，因为物流各环节的效益之间存在相互影响、相互制约的倾向，存在着交替易损的关系。比如过分强调包装材料的节约，就可能因其易于破损造成运输和 装卸费用 的上升。因此，系统方法强调要进行总 成本分析 ，以及避免次佳效应和成本权衡应用的分析，以达到总成本最低，同时满足既定的客户服务水平的目的。
管理层次
第一层是基础 技术层 。
包括基础网络架构， OA （Office Automation） 办公自动化 ，财务管理，信息的采集条形码、 射频识别 （ RFID ）， 全球定位系统 （GPS）技术等等。
第二层是运作执行层。
包括仓储管理（ WMS ）、运输管理（ TMS ）、流程管理（PM）与 事件管理 （EM）等 应用系统 。
第三层是计划协同层。
包括 供应链计划 （Supply Chain Management）和网络设计(Network Design)、需求计划（Demand Planning）和高级计划/高级排程（AP/AS）、以及B2B业务集成（协同）应用等。
第四层是 战略决策 层。
在这一层并没有太多的 软件系统 可以帮助领导者决定企业的 战略方向 ，寻找企业的核心竞争力，决定企业采取何种竞争、发展策略。领导者的思路大概是最好的系统。供应链信息化的四个层次和供应链管理的战略、计划、执行是相对应的。
物流业是融合 运输业 、 仓储业 、货代业和 信息业 等的复合型服务产业，是 国民经济 的重要组成部分，涉及领域广，吸纳就业人数多，促进生产、拉动消费作用大，在促进 产业结构调整 、转变 经济发展方式 和增强国民经济竞争力等方面发挥着重要作用。
物流产业 对 国民生产总值 的贡献程度，可通过物流产业所创造的产值占国民生产总值的比例来衡量。2001—2008年，物流业增加值占 GDP 的比重呈波动下降趋势，2009—2013年呈波动 上升趋势 ，说明物流业在整个国民经济中的地位有所提高。2013年，中国物流业增加值3.9万亿元， 同比增长 8.5%，增幅较上半年回升1.1个 百分点 ，但较上年同期回落0.7个百分点。物流业增加值占GDP的比重为6.8%，占 服务业增加值 的比重为14.8%。
重要性
经济中的流通、经济中的物流、经济中的运输，物流在社会经济中的位置是无法替代的。
“经济”一词来自"经世济民"，经济的目的是治国安邦，让人们过上富裕的生活。所谓经济，就是用“价值”观念看 人类社会 而言的，是指人们为了生活而从事必要的 买卖 、消费、生产等活动。但经济决不是只由买卖、消费、生活构成的。
企业要销售产品、获取收入，没有流通是不行的，我们消费才为了生活下去，需要购买必要的物品，物品到消费者手中的过程，即流通是必不可少的。所以，物流也是 经济要素 之一，这是毋庸置疑的。
如上所述，经济是由三大领域构成的，即“生产”、“流通”和“消费”。高校的“政治经济”、大学的“经济学”、“经济原理”教的是：构成经济的是"生产和消费"或"供给与需求"。流通是包含在"供给（生产）"中的。
但是，流通与制造、栽培是有本质区别的。现代流通的规模日趋庞大，这是经济的规模、范围扩大的缘故。在日本， 工业原材料 、 新鲜食品 从全世界选购，而日本生产的商品销往世界各地。因此，有必要把“制造物品”与“运送物品”分开来考虑。
库存分析 （Inventory Analysis）
是物流特定分析中的一个项目。它集中于分析库存绩效和 生产率 。分析时应考虑有关的货物销售量和库存 周转量 ，并在ABC的基础上完成。如使用递减次序列出十项销售和库存的商品种类， 物流经理 即可迅速地确定对运输和库存水平最有影响的产品种类。
物流 系统设计 （Logistics System Design ）
是指经过系统分析，完成物流系统硬件结构和软件 结构体系 的构想，形成物流系统 组织设计 和 技术方案 的过程。物流系统组织设计是 技术设计 的前提，它确定了技术设计的纲领和基本要求
共同配送 （Common Delivery）
是指为提高 物流效率 对某一地区的用户进行配送时，由许多个配送企业联合在一起进行的配送。它是在 配送中心 的统一计划、统一调度下展开的。有两种运作形式：
（1）由一个配送企业对多家用户进行配送。即由一个配送企业综合某一地区内多个用户的要求，统筹安排 配送时间 、次数、路线和和货物数量，全面进行配送；
（2）仅在送货环节上将多家用户待运送的货物混载于同一辆车上，然后按照用户的要求分别将货物运送到各个接货点，或者运到多家用户联合设立的配送货物接收点上。这种配送有利于节省运力和提高运输车辆的货物 满载率 。
物流准确位置 （Logistics Accurate Location）
是指进入物流中的货物的流动路线、 停留时间 、场所地点等各种信息，通过 电子地图 让生产商或货主、 运输企业 和货物接收人等消费者及时准确地得以掌握和了解。在海运物流领域内，由于 卫星定位系统 （ GPS ）的广泛应用，确定掌握货物位置和流动路线的问题已基本解决。需要解决陆路物流过程中货物的流动路线和位置。采用这种能明显提高效率的电子技术是物流业的发展方向，具有巨大的市场前景和潜力。
联动战略 （Coupled Strategy）
是 虚拟经营 物流产业的战略之一。指物流企业以共同利益为基础，制订行规行约，定期召开协调会议，实行 行业自律 ，促进行业的良性发展。随着物流产业化进程的加快以及 行为主体 数量和服务能力的增加， 物流市场 的竞争十分剧烈，实施联动战略，是避免在物流市场中 恶性竞争 的一种有效手段。
个案完成率（Case Fill Rate）
是 物流服务 层次中的指标之一。指按需装运的订货个案数或单位数的 百分比 。如个案完成率是百分之九十五，表示一百个订货个案中，平均有九十五个个案订货可以利用储备完成。剩馀的五个订货个案，将有可能成为延期交货或被取消。
配送资源计划 （Distribution Resources Planning）
简称“ DRP Ⅱ”，是指在流通领域中配置 物资资源 的技术，它能够实现流通领域内 物流资源 按照时间、数量的需求计划和需求到位，但不适用于 生产领域 。如果一个企业既搞生产，又搞流通，则就要运用 物流资源计划 （LRP）。
发送中心（Despatching Centre）
是指从供应者那里接受种类多、数量大的物品，通过转运、 分票 、保管、流通加工和信息处理，按照顾客的要求整理货物，并能迅速、准确和廉价地进行发送的设施。多数制造商、批发商、 百货商店 等都在消费地附近设置发送中心，以它为中心，使发送活动更有效地进行。发送中心具有如下优点：
（1）节省运输费用；
（2）提高运输服务的效率；
（3） 商物分离 的实施；
（4）废除了 交叉运输 。
配送中心配送 （Delivery of Distribution Centers）
指 配送活动 的 组织者 是配送中心。配送中心是专门从事货物配送活动的 流通企业 ，经营规模较大，其设施和 工艺结构 是根据配送活动的特点和要求专门设计和设置的，故专业化、现代化程度高，设施和设备比较齐全，货物配送能力强，不仅可以远距离配送，还可以进行多品种货物配送，不仅可以配送工业企业的原材料，还可以承担向批发商进行补充性货物配送。这种配送是工业发达国家货物配送的主要形式，是配送未来的发展方向。由于必须配置很多的先进设备和设施，故投资大，在实施配送初期，难以推广这种配送形式。
配送多样化（Diversification of Distribution and Delivery）
为了提高货物配送数量，取得很大的经济效益的一种 物流合理化 措施。近代配送一个明显的发展是在配送的各自领域内，实现优化配送的方式，以扩大配送数量。如日本把三十公斤以下的货物，以 宅急便 （即快件）方式配送，还有小批量快递系统、托盘 配送系统 和复往配送系统等多样化配送。
耗尽时间法 （Depletion Time Method）
是成批 生产方式 的物流计划方法之一。指 生产作业计划 中已安排的产品 生产时间 ，加上库存中已有产品足以满足用户对一组产品在时间和数量方面的要求，本法可用来安排使用同种设备的一组不同产品的生产，用耗尽时间法安排生产作业计划的主要目标是能力平衡。
配套配送 （Corollary Delivery）
是按照生产企业或 建设单位 的要求，将其所需要的多种物资配备齐全后，直接运送到生产厂或建设工地的一种配送形式。它有利于生产企业专心致力于生产和建设单位加快 施工进度 。
联体战略 （Conjoined Strategy）
又称前后 一体化战略 。货代公司对物流产业的 虚拟化经营 就是一种联体战略，但这种物流共同体在利益共享、风险共担上还缺乏固有的机制，这里的前后一体化实质是货代企业变物流产业的虚拟化经营为实体化经营，逐步实现自己作为独立物流产业所具有的合理的基础设施货源配置，取得更强劲的 市场主导地位 。
企业物流
关于企业物流的内涵及范畴，可理解为企业物流是以 企业经营 为核心的物流活动，是具体的、 微观物流 活动的典型领域。
企业系统活动的 基本结构 是投入—转换—产出，对于 生产类型 的企业来讲，是原材料、燃料、人力、资本等的投入，经过制造或加工使之转换为产品或服务；对于 服务型企业 来讲则是设备、人力、管理和运营，转换为对用户的服务。物流活动便是伴随着企业的投入—转换—产出而发生的。相对于投入的是企业外供应或企业外输入物流，相对于转换的是企业内 生产物流 或企业 内转换 物流，相对于产出的是企业外 销售物流 或企业外服务物流。
由此可见，在企业 经营活动 中，物流是渗透到各项经营活动之中的活动。
物流技术
物流技术是指流通技术或物资输送（含停止）技术。它和 生产技术 不同，生产技术是为 社会生产 某种产品，为社会提供有形物质的技术；而物流技术是把生产出的物资进行移送、储存，为社会提供 无形服务 的技术。也就是说，物流技术的作用是把各种物资从生产者一方转移给消费者。它包括 硬技术 和 软技术 两方面。
物流技术是与现实物流活动全过程紧密相关的，物流技术水平的高低直接关系到物流活动功能的完善和有效的实现。
供应链管理
供应链管理 （Supply chain management，SCM）是一种集成的 管理思想 和方法，它执行供应链中从供应商到 最终用户 的物流的计划和控制等职能。从单一的企业角度来看，是指企业通过改善上、下游供应链关系，整合和优化供应链中的 信息流 、物流、 资金流 ，以获得企业的 竞争优势 。供应链管理是企业的 有效性 管理，表现了企业在战略和战术上对企业整个作业流程的优化。整合并优化了供应商、制造商、零售商的业务效率，使商品以正确的数量、正确的品质、在正确的地点、以正确的时间、最佳的成本进行生产和销售。供应链的含义是从采购开始经过生产、分配、销售最后到达用户，这不是孤立的行为，而是一定流量的环环相扣的“链”，物流活动是受这一供应链决定的制约的，供应链管理实际上就是把物流和企业全部活动作为一个统一的过程来管理。
供应链有四个要点：
第一，供应链是一个单向过程，链中各环节不是彼此分割的，而是通过链的联系成为一个整体。
第二，供应链是全过程的 战略管理 ，从总体来考虑，如果只依赖于部分环节信息，由于信息的局限或失真，可能导致计划失真。
第三，不同链节上的库存观不同，在物流的供应链管理中，不把库存当做维持生产和销售的措施，而将其看成是供应链的平衡机制。
第四，供应链管理采取新的 管理方法 ，诸如用总体 综合方法 代替接口的方法，用解除最薄弱链寻求总平衡，用简化供应链方法防止信号的堆积放大，用经济 控制论方法 实现控制等等。
物流的供应链管理，虽然指明了 企业战略 要管全部供应链，但并不是说都要由企业去操作，部分环节在纳入管理前提下，利用 社会力量 操作也是正常的。
中国供应链的创新亮点：
1、供应链 商业模式创新 陆续颠琏供应链技术创新。
2、扁平化供应链组织成创新的主流。
3、企业混合型供应链组织模式正在出现。
4、C2B模式和 敏捷制造 成为新的亮点。
5、 O2O 的新供应链模式成为行业发展的重点。
6、供应链平台化目反务格局初显。
接单
1、 公路运输 主管从客户处接受（传真）运输发送计划。
2、公路 运输调度 从客户处接出库提货单证。
3、核对单证。
登记
1、运输调度在 登记表 上分送货目的地，分收货客户标定提货号码。
2、司机（指定人员及车辆）到运输 调度中心 拿 提货单 ，并在运输登统本上确认签收。
调用安排
1、填写 运输计划 。2、填写运输在途，送到情况，追踪反馈表。3、电脑输单。
车队交换
1、根据送货方向，重量、体积、统筹安排车辆。
2、报运输计划给客户处，并确认到厂提货时间。
提货发运
1、检查车辆情况。
2、按时到达客户提货仓库。
3、办理提货手续。
4、提货，盖好车棚，锁好箱门。
5、办好出厂手续。
6、电话通知收货客户预达时间。
在途追踪
1、建立收货 客户档案 。
2、司机及时反馈途中信息。
3、与收货客户电话联系送货情况。
4、填写跟踪记录。
5、有异常情况及时与客户联系。
到达签收
1、电话或传真确认到达时间。
2、司机将 回单 用 EMS 或FAX 传真 回物流公司。
3、签收运输单。
4、定期将回单送至客户处。
5、将当地市场的住处及时反馈给客户。
回单
1、按时准确到达指定卸货地点。
2、 货物交接 。
3、百分百签收，保证 运输产品 的数量和质量与客户 出库单 一至。
4、了解送货人对客户产品在当地市场的销售情况。
结账
根据双方协议或者 合同内容 物流公司将运费交付承运方，结账完成后流程结束。
特点
物流系统本来说是 客观存在 ，但一直未为人们所认识，从而未能能动地利用系统的优势。物流系统是一个 大跨度 系统，这反映在两个方面，一是地域跨度大，二是时间跨度大。物流 系统稳定性 较差而 动态性 较强。物流系统属于中间层次系统范围，本身具有 可分性 ，可以分解成若干个子系统。物流系统的复杂性使系统 结构要素 间有非常强的 “背反”现象 ，常称之为“交替损益”或“ 效益背反 ”现象，处理时稍有不慎就会出现系统总体恶化的结果。
目标
物流系统目标 ，也即建立的物流系统所要求具备的能力，一般有五个方面：
1、服务目标；
2、快速、及时目标；
3、节约目标；
4、规模优化目标；
5、库存调节目标。
仓储物流设备
物流设备 是现代化企业的主要物流 作业工具 之一，是合理组织批量生产和机械化流水作业的基础。对 第三方物流企业 来说，物流设备又是组织物流活动的 物质技术基础 ，体现着途途物流企业的 物流能力 大小。物流设备是 物流系统 中的物质基础，伴随着物流的发展与进步，物流设备不断得到提升与发展。途途物流设备领域中许多新的设备不断涌现，如四向托盘、高架叉车、 自动分拣机 、 自动引导搬运车 （ AGV ）、集装箱等，极大的减轻了人们的 劳动强度 ，提高了 物流运作效率 和服务质量，降低了途途 物流成本 ，在物流作业中起着重要作用，极大的促进了物流的快速发展。
物流设备门类全，型号规格多，品种复杂。一般以设备所完成的物流设备物流作业为标准，把设备分为：
（一）小件物品，如10公斤以内的物品
1.时效要求较高，无论远近，建议发快递。城市中发快递可以让快递公司上门提货，比较好的快递公司。快递可到全国90%左右的县区，西部偏远地区由于需求少，很少有公司涉及。
2.如果时间要求很紧，例如500公里当天到，可以到长途汽车站 找大巴 车司机，他们可以提供顺路带货服务，但这样的服务一般不负责提货和配送，需要发货人自己送到长途车站，提货人在指定地点等待司机到来。
3.时间要求不紧，可以选择 中国邮政 包裹，该服务有可到达地点广的优势，同时比快递便宜。
（二）中等物品，如100～200公斤范围
1.如果距离5公里以内，可以寻找三轮车等渠道，直接和司机联系比较经济。
2.如果是同城50公里以内，可以找拉货的面包车。可以通过物流中介找车或直接找司机。
3.跨城运输有两种选择，专线公司和规模化的零担物流公司，专线公司价格相对便宜，规模化零担物流服务好但价格贵。专线公司有一部分车辆，较大物品会上门提送货，送不过来的时候需要自己去专线公司仓库。零担一般可以提货，如果收货或发货地处于偏远地区也需要到附近城市发货，提货。
4.时间紧急的话，可以查询航班时刻表，看两地有没有航班直达。如果存在直达 航路 或者同公司中转可到达的航路，可以给航空公司打电话询问能否订舱，但需要注意该货物需要自己在 规定时间 内送到航空公司货站，可发送品类和包装有严格限定。考虑到快递收货后送到站点和站点送机场的时间，直接发空运 速度比 经过快递公司 时效性 好一些，尤其是距离航班起飞半天左右的时候。
5.发空运如果不熟悉流程或没有时间送货，可以委托给代办公司。
（三）较大件物品，如500公斤～2吨
1.近距离（如200km以内）包车速度快且价格不是很贵（4.2米车100公里可能要1000元），请根据自己的货物重量、尺寸选择合适的车型。由于短途配货难，一般情况下司机会收来回程运费。
2.远距离（大于200km）时间不急。可以选择专线公司或零担物流公司。
3.远距离时间紧（例如2000公里2天到），或者去未开通专线的城市，请考虑包车。
4.包车一般三种渠道，包规模化物流公司的车、通过物流中介找货车、到货车多的地方直接找司机、网上找货车，后两种途径实际承运车辆一样。注意：通过中介找车可能需要等待1天，请提前准备。
（四）整车物品（几吨到十几吨）
1.请考虑包车。
2.有条件的可以考虑铁路、水路，这两种方式价格较低，但操作较为麻烦。
注意：为了保证货物安全性， 贵重货物 请找信誉好的公司发运，或者选择 跟车 。
2021年9月17日，中国最大单体物流中心——深圳平湖南 国家物流枢纽 启动建设。
该项目 总建筑面积 超过80万平方米，将以全球首例在传统铁路货站上盖智慧 物流园 的模式，打造为全国乃至 亚洲 单体规模最大的“公铁” 多式联运 中心。 陈杰主编；李俊，陈淑娟，文世润，田英伟，彭敏，颜颖，卢芳，杨建曾，杜春雷副主编；程祖琼，高博，黄志宏，张龙，靳华伟，黄冰，夏训嘉编. 电子商务实务[M]. 北京：教育科学出版社, 2013.第217页 我国物流成本占GDP比重18% 接近发达国家一倍 ．新浪财经 ．2013-08-14 [引用日期2014-02-27]
  • 全球首例！这里，打造国家级物流枢纽！ ．深圳新闻网 ．2021-09-18 [引用日期2021-10-25]
  • 我国物流市场规模连续7年位居全球第 ．新华社 ．2023-05-07
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