汽车内饰设计浅谈

当你坐在汽车里的第一感受是怎样的？你的第一感受就是车里内饰给你带来的一种内在的体验，这种体验是决定你是否买它的重要原因。
在初期设计内饰效果时，就要考虑汽车所针对的消费人群。（这，就是所谓的“产品定位”）接下来所有的工程师都是围绕着这一目标来不断努力。也许你会被大牌汽车的内饰所吸引，就拿奥迪来说吧，它给你的第一感觉就是很有科技感，中国有句古话叫“饮水思源”你是否有想过这种科技感背后，那些无数工程师付出的努力与艰辛。造型部门（造型设计师）进行效果图设计，如果产品定位是年轻消费者，就要针对特定年代人群（比如90后）他们的价值观、品味、个性、心理表征进行调研、分析、构想。通过分析后，设计师一般要做三到五套效果图，这时需要销售部门、设计师、领导对效果图选择，同时提出建议。销售部门主要是针对目前消费者及市场需求提一些建议，领导就以他独特的品味及当时的心情看着选。
而设计师在、前期分析、产品定义、设计构想、同时与各部门沟通、协调、配合，然后进行三维数据设计、小批量生产、产品验证、装车、3C认证、SOP等一直负责下去。

而我负责的是汽车内饰仪表板与副仪表板的工程设计，从图片变为现实。在这个过程中，要经历人机校核（95%的人群坐在车里是否舒适、操作开关是否方便、视野是否宽阔），其次是对外观进行工艺上的分析（为了生产出产品，要根据目前工艺水平的高低进行分析，能否加工出来）要分析不同的造型特征及色彩纹理对工艺的要求，继而反馈给造型进行修改，来达到设计的平衡，因为有时候制造与设计是相互矛盾的，不是所有造型师设计的炫酷造型都能做出来，同时也要平衡一辆汽车的成本费用。在这个过程中很难搞，要与国外设计师沟通的话，要写得一手漂亮的PPT进行问题反馈，详细说明做不出来的原因，还要至少给出两套方案。别人的每个想法，你必须要论证能不能做出来，为什么做不出来，原因是什么？别人虐我千百遍，我怠他人如初恋 。

再往下是与各个部门沟通，仪表板大部分都是自身配合零件，主要的沟通对象就是电器部门，大众有一句名言，大致意思就是沟通至上，因为同时要和很多部门打交道，你必须表达清楚你的意思，让对方理解，这样才可以进行配合，犯错的几率才会更小，你也要听清楚别人表达的意思，不懂得要问明白。沟通总是漫长的，从项目开始直至项目结束。

方案制定：到了真正表演技术的时刻了。

仪表板上有很多零部件，简单的说，仪表板总成就是很多小零件安装在一个大的零部件，然后形成一个总成级别，整体安装在车身上来。在设计时不仅要考虑工艺是否可能，也就是能不能制造出来，同时要考虑怎么安装、定位、限位、强度、低成本、轻量化、气味性、碰撞吸能，安装应该很好理解，就是怎么把小零件安装在大零件身上，定位说起来比较复杂因为我也不是很懂，我个人的理解就是在绝对空间的相对位置，而限位就是每个小零件之间保持的间隙、面差是否均匀，强度的理解是经得起岁月折磨，低成本这个是所有制造业中重中之重，它决定了能否大规模生产的很重要因素，轻量化不解释，现在国家大力推出新能源，越轻越省电省油，气味性的话就是塑料件所挥发的一些物质，当然这些物质是有害的，但要控制到国家标准要求以内才可以上市，碰撞吸能一般有的人不太了解，其实当汽车发生危险时你的身体是随着速度的惯性向前移动的，这时你会撞到仪表板上，如果它太硬会对人体造成伤害，适当的做一些弱化或者有足够的空间进行溃缩会减轻成员的伤害。

都考虑好后，就要三维数据设计了。一般汽车设计使用的软件是CATIA,目前比较主流，也有部分汽车厂用UG，这段时间很累也很无聊，主要是针对工程师自身对软件的熟悉程度及设计能力有一些要求。（未完待续。。。）