前不久胜利宣布将参加曼岛摩托车比赛，业界哗然。前有ZERO等新兴品牌血战电动摩托市场，后有老牌劲旅哈雷电动摩托车Project LiveWire，现在胜利更加厉害，直接宣布参赛曼岛。在之前很多人都认为北极星重工旗下的胜利品牌与印第安品牌定位完全是重合的。而现在我想，胜利品牌将与印第安走向不同的路线。
胜利摩托宣布参加NHRA直线加速赛和派克斯峰国际爬山赛后。又宣布将继续用这款车为原型，改进后参加2015曼岛的电动摩托车SES TT Zero 挑战赛。这款车装配了还未量产的引擎，并使用了罗曼桑兹设计的车架。曼岛TT是在真正的公路竞赛，而不是在标准的赛道进行比赛，是非常危险的比赛，但又因为危险而无比吸引人。赛车不就是一项危险与刺激的勇者游戏吗。
这款参赛的胜利赛车改装自Brammo。北极星公司与Brammo合作了三年，并且在一月份收购了其电动车部门。
这款车重新设计了很多地方，几乎属于全新的设计。但是其总体车架和总的设计框架来自于Brammo。电池，控制器电机都进行了升级来应对曼岛起伏的60公里公路。这款车重新设计了电池单元，因为在比赛过程中车辆震动要大得多，尤其是曼岛TT这种公路比赛。电池的电能提升了20%，电机引擎线圈控制系统也重新设计。要将电池中的电能高效率转化为电机的动能并不简单。
这辆车的设置完全是根据曼岛60公里的公路来设计的，车子对热量管理非常严格，在整个比赛中你需要知道什么时候马力全开，什么时候需要放低速度。因此胜利赛车团队在曼岛统计了整个路段的情况，汇总了所有加速区和减速区数据。以此均衡车辆动力，从而预测比赛中车辆的发热情况，新的动力扭矩分布使得车子在比赛中能最大的发挥性能同时降低车辆故障。
除了这些，这款赛车还使用了更轻的碳纤维材料来制作车辆的副车架。最终参加比赛的赛车还会进行外观空气动力学方面的修正。
胜利这次派出的参赛团队还从未参加过曼岛TT,但他们为这次比赛投入了大量的精力，希望能获得出色的成绩。
这次胜利公司重金邀请了曼岛TT知名赛车手威廉邓禄普和爱尔兰新兴车手庄士敦作为自己的赛车手。两位车手都曾赢得过曼岛TT的比赛。庄士敦已经到达美国协助车辆调试，最终调试将在曼岛练习赛后结束。从这些完全可以看出胜利摩托对这次比赛是空前的重视。对于这样一个美式巡航车品牌，参加曼岛这种比赛足以令业界震动。
从最近胜利的动作可以看出参加各种比赛只有一个目标，希望自己的品牌能与哈雷及印第安等美式巡航车产生品牌的差异化。这也表明了北极星重工对旗下胜利品牌的定位不仅仅是现在V型双缸巡航这么简单。
胜利电动赛车团队积极地参加各种比赛，如NHRA四分之一英里直线加速赛，派克斯峰登山赛，以及这次的曼岛比赛，反观哈雷与印第安则不那么热衷于这类比赛。
布拉莫的摩托车部门只是北极星重工旗下很小的分支，北极星重工从Ariens的铲雪车到Tinmbersled的雪地摩托车到国内广为人知的剃刀全地形，各种类型车辆它都在生产。北极星没傻到让自己旗下的产品定位重叠而产生内耗。所以，这不仅仅是参加赛车那么简单，这表明了胜利摩托今后的发展方向——电力和性能。
最后，很多朋友也许会问，胜利的电动摩托什么时候上市？胜利即将推出自己的电动摩托车产品线了吗？其实胜利还没有推出的计划，这只是胜利为自己未来的计划作出铺垫而已，它在进行技术储备为电力革命的到来擦亮自己的武器。
