我在MINI工作的朋友听到Anders Warming要离开MINI的消息之后，郁闷了很久。你看一下宣传视频就能感受他多有魅力。上面这两段是Benoit Jacob担任宝马i品牌设计负责人时的视频。过去10年，宝马在设计上最震撼的作品M1 Hommage跑车、i8跑车、MINI VISION NEXT 100……前面两个是Benoit Jacob设计的，后面一个是Anders Warming设计的……你说宝马郁闷不郁闷？在全世界维度的电动车创业企业中，Benoit Jacob的江湖地位与特斯拉的Franz von Holzhausen相当。他们是仅有的从零开始设计一个电动车品牌而不只是设计一款电动车产品并且成功的人。无论是蔚来挖来的设计师Kris还是乐视请到的设计师Kim（这两位都是前宝马i团队成员），他们都是顶尖的设计师。而Benoit Jacob可以在一线画图，可以与工程团队解决技术问题，参与公关营销策划，他还是整个汽车设计师行业数一数二的演讲者和思想家。上一次见到如此多元化的设计师是谁？对，宝马的前设计总监Chris Bangle。

说到演讲，汽车设计师这个圈子能够登上著名的TED演讲从哲学的角度分享设计的人屈指可数。前宝马设计总监Chris Bangle，菲亚特500、新MINI、法拉利F430、迈凯伦P1的设计者Frank Stephenson，前宝马Z8和阿斯顿马丁DB9设计师、Fisker电动车品牌创始人Henrik Fisker，以及宝马i品牌设计策划人Benoit Jacob……在这些人眼中设计汽车外形已经远远超越了在图纸上“画形状”。他们可以从什么是“美”、什么是“生活”、“汽车的意义”、“人的行为”等视角来看待汽车设计。这些人不是基于汽车这一品类做设计，而是基于人的生活来设计汽车，所以他们这几个人后来要么去创造了品牌（Benoit Jacob的拜腾、Henrik Fisker的Fisker），要么复兴和重塑了Icon（Frank Stephenson的菲亚特500、宝马接手后的MINI，迈凯伦），要么去做工业设计行业咨询家（Chris Bangle）。第二个话题，长话短说Benoit Jacob的设计主张● 设计上的美不是它的外形吸引人，而是它的想法吸引人。有些伟大的设计其实是为了让你忽视掉它。大力未必出奇迹。● 最美好的生活瞬间是你与朋友、与家人共享的那些时刻。车的存在是在帮你争取这些时间，而不是浪费这些时间。● 通过设计外形去空洞地展示汽车动力的时代结束了。更大的进气格栅、更多的排气管、更多的汽缸、呼噜呼噜的引擎声……这个设计时代走到尽头了——就像我们抛弃了向火箭时代致敬的尾鳍车设计一样。● 在智能化的时代，设计需要展示的是数字的力量（Digital Power）。

● 汽车是有情感（Emotion）的。电动车没有进气格栅，不再拥有一张内燃机汽车传统的脸。但是设计师需要仍然需要让车传递情感。Benoit Jacob提出了Smart Surfaces概念，估计是行业内最早将这种想法推向量产的人。

● 他是欧洲设计师中对车内空间要求最高的几个人之一。智能驾驶的时代，人需要更大的空间，而现有的设计思想不能满足这种需求。● 过去的设计都是妥协，要么这样（性能），要么那样（环保），两者无法统一；而未来的设计趋向是要么这样，也能那样。让用户被满足地更多是一切技术发展的目标。上一个时代伟大的设计师的灵感源泉都是赛道，卡雷拉、勒芒、纽伯格林，而新一代设计师的灵感来源不在于此，而是数字化的世界。

以下是我曾经与设计师Benoit Jacob交流过的话题：这是一个区分品牌级设计师和产品级设计师的重要话题。Benoit Jacob的回答是：主要看设计师的想法初衷，而不是设计的视觉是否吸引人。“酷”、“炫”是年轻设计师通常的套路，而寻找更好的想法需要经验沉淀。他曾经举过一个例子，拜腾的第一款车设计方向盘时，每个设计师都设计得很超前，各种曲线，各种复杂的材质搭配，甚至非圆形的方向盘都尝试考虑。最终Benoit Jacob选择了一款最普通的方向盘。Benoit Jacob选择的方向盘有一块可以交互的屏幕，这才是交互与视觉的重心。这款看起来普通的方向盘，可以让自己“消失”掉。Benoit Jacob认为这就是更美的想法，虽然它的结果并不吸引人。Benoit Jacob还否决了他的老板毕福康要给拜腾车设计鸥翼车门的想法。他认为拜腾应该对于设计方向更加自信，鸥翼车门除了炫耀并不会给用户更需要的体验。随着时间的推移，鸥翼车门除了成本和并不方便的进出方式，留不下什么。好看的设计，未必是美的想法——这是设计行业巨大的坑，引无数英豪竞折腰。这个话题也非常有分量！Benoit Jacob的回答是：自由，在时间和空间不同维度上的自由。Benoit Jacob的回答让我想起了以前我的采访对象—— 奔驰 中国设计中心的副总裁Oliver Boulay。Boulay的观点也是，豪华意味着更大的内部尺寸，帮助用户节省更多的时间。Benoit Jacob对“高档”的定义，豪华的材质已经不再是吸引高端用户的最主要手段。随着辅助驾驶甚至无人驾驶技术的成熟，内饰的布局结构需要有重大的突破来再一次释放用户在车内的自由度。Benoit Jacob曾经主导过的车型宝马i3已经体现出他的这种思想。如果我们按照Benoit Jacob的思维来看，苹果也是大量创造“豪华”的公司。设计的目标是应该让人的生活变得更美好。但什么是更好的生活？Benoit Jacob的回答是：家人和朋友是美好生活的最重要的支点。职业工作需要与私人生活平衡起来。在此之外，你还需要有自己的兴趣爱好。在你的工作压力无以复加时，个人爱好是重要的调剂。而所有的这一切都需要时间。美好生活的成本就是时间！而我们的时间被大量消耗在公路上，在大都市我们从A点到B点所需要的时间变得越来越长而并不是越来越短。而我们设计汽车的人还在不断炫耀车的驾驶乐趣，强调物理刺激。你拥有一辆法拉利，它很快很炫，但它在都市里99%的时间都和一辆菲亚特没有差别（甚至更差）。未来的汽车需要帮助车主节省时间去享受美好生活。

Benoit Jacob：力量感不再是区分车与车的差别点。因为如果电动车是未来趋势的话，任何一台车都可以把加速感做得很好。快与很快，对于用户没有本质上的体验差别。从设计的角度而言，更大的发动机舱、更长的前悬、更大尺寸的轮圈、大型的进气口、粗暴的排气管都变得不再重要。未来车与车的差别在与“智能性”，这也是IT产品（尤其是手机）给我们展示的未来。大到屏幕的交互体验，小到LED灯给你创造的“数字化”氛围感都成为设计的新目标。Benoit Jacob举了一个很小的例子，过去汽车品牌的设计师都很讨厌传感器，努力把它们隐藏起来。而未来的汽车设计师反而会强化它，因为这就是智能车的基因。Benoit Jacob很推崇苹果手机的摄像头设计，它将“传感器”与产品本身融合在一起，并赋予它优美的形态。

Benoit Jacob在TED演讲的一个故事就是很少有人会讨厌洗衣机长得难看，但是人会吐槽某款车长得难看。这背后的原因在于车是有情感的。车有大量的时间陪着人出行，车能够比其他工业产品给人更丰富的反馈，而且车有一张脸——或凶恶、或可爱、或悲伤、或骄傲。进气格栅是车的前脸构成一张脸的重要组成部分。但是，电动车并不需要进气格栅，这对于设计师而言无疑是巨大的挑战。Benoit Jacob认为交互是保持“情感”的方法。他在拜腾的第一款车上会尝试这样的设计——Benoit Jacob称之为Smart Surfaces。Benoit Jacob显然认为决定设计胜负的关键已经转移到内饰。全球已经存在趋势，内饰好的车会好卖，在中国这种趋势会加倍。看内饰的设计取向就可以分辨出这款车是重点针对中国市场还是美国市场的车（如特斯拉）。从Benoit Jacob已公开的内饰设计图看，他采用了横向的内饰IP（仪表板）布局，而不是T形传统的布局。前者可以释放出大量的内部空间，改善车内氛围。而目前来看，威马与蔚来都采用了比较传统的结构。如果产品线第一款车决定了仪表板IP布局，后继车型调整布局成本就会很高。在Benoit Jacob看来，人在车内的纵向空间已经无法扩张了，但是横向空间存在可能性。如果无人驾驶普遍在2019年达到L3级别，大量车型在2020年测试L4级别无人驾驶。主驾与副驾驶的交流互动会比过去多很多。设计师需要更超前。为未来的变化做准备，因为一款车从设计到上市需要几年时间。

上面看到的无论奔驰、日产、雷诺在设计下一代智能交通工具时，都在尝试横向的内饰布局模式。大家都清楚，追求驾驶乐趣的人其实是少数，大部分人更愿意让自己“自由”起来。人什么时候最不舒服？纠结的时候，又要这样，又要那样。内饰就是这种又要功能性，又要视觉效果的产品。就内饰来说，所有的设计师都厌恶空调出风口。内饰中所有带窟窿的地方，大家都很讨厌，因为这会极度破坏内饰的整体感。Benoit Jacob说：出风口这样的部件，如果用户一定要用，不能取消掉，那就投入更多的精力把它设计好。反而它能够成为体现设计品质的重要细节。

在Benoit Jacob看来，能够进入汽车设计师这个行业的人都是经过各种严酷淘汰过后剩下的精英。Benoit Jacob认为：氛围决定了设计师的创造力。他们是否可以“自由”地表达，讨论甚至争吵。他们的意见是否被尊重很重要。另外，设计师的“厚度”也特别重要。一个设计师成熟以后才会明白不必通过设计细节去证明自己，去炫耀自己。否则得到美的设计很容易，得到美的想法很难。最后，一个好的设计需要给自己预设很多问题——代表未来的问题。比如如果有一天是机器人在驾驶汽车，那么车内的生活会变成怎样；如果有一天车身表面并不需要钢板了（车的安全性实际由车身骨架决定），那么车的“皮肤”应该是怎的……2013年宝马i8、宝马i3

2014年，《automobile》将宝马i8评为年度设计。

《Road and Track》2017年报道了Benoit Jacob被中国电动车公司挖走了，说他的名字和当今你能买到的最惊艳车型捆绑在一起的。《car and driver》杂志采访过Benoit Jacob，说i3跟以往的宝马很不同，大家可以看看文中Benoit Jacob的设计哲学。cardesignnews说i3是车展上的明星。i3还获得了good design award奖项。2011年宝马i8 Concept、i3 Concept2008年宝马Hommage M1

2002年Dacia Logan2001年雷诺第四代Espace

1999年雷诺第二代Laguna1996年雷诺Fifty概念车1995年 雷诺Sport spider概念车车内的大屏幕的用户体验效果如何？车内仪表板与座椅的布置。拜腾的第一款车的内饰布局会比蔚来汽车的女王副驾还让人印象深刻吗？车内的空间感与透光设计。宝马i3的空间与视野感饱受好评，Benoit Jacob在拜腾上还能够有什么突破？拜腾的座椅是否有什么突破，是否可以转动，而不只是前后滑动？拜腾的后排座椅体验是否如Benoit Jacob所期待的那样针对中国市场优先考虑舒适感？拜腾前脸（Smart Surfaces）的动态交互效果怎么样？它适合作为品牌的家族基因传递给下一款车吗？这是很久之前Chris Bangle对于品牌设计基因的解读，过去的设计基因可能是静态的，而未来是设计基因是否可以是交互式的，而不仅仅是双肾、大嘴、虎啸这样的图案。宝马i8的一个重要的设计突破就是：过去我们看到都是钢板的表面，而i8的尾部处理可以让我们看到钢板的两面（这是我在中央美院交通工具设计系的朋友王选政老师的观点）。这种强烈的造型设计是否会在拜腾的车型上尝试？

如果不再强调Horse Power，车尾怎么处理，不用排气管，不用肌肉感的保险杆，Digital Power怎么展现呢？最后讲一个关于设计师Benoit的笑话：他可能是自己汽车设计作品被山寨成玩具数量最多的设计师。