本版统筹 晶报记者 马骥远

本版采写 晶报记者 戴霖硕

今天，乘坐高铁出行已然是深圳人生活的常态。你或许还会抱怨，修到深圳的高铁线路还不够多，车次还不够密。但是，作为深圳人，关于高铁你至少有一点是可以骄傲的——1990年7月，国家铁道部在广州召开大型论证会，宣布将选择广（州）深（圳）线作为高速铁路的试验段。虽然按照今天的标准，这并不能算真正的“高铁”，但中国人的高铁之梦，却是从深圳开始的。

1987年1月27日，广深铁路市区段凌空飞架。（资料图）

中国第一条准高速铁路

广深铁路最早可以追溯到1911年，当时曾称此铁路为广九铁路。1911年10月8日，广九铁路通车，其中广州至深圳段铁路称为广深铁路，长147.3公里。

从1911年到1979年间，来往于广深间的旅客除了过港的外国人、回乡探亲的港澳台同胞，就是少量的本地旅客。在1979年前，广深线这条单线铁路上开行的客车只有3趟，一趟特快、一趟直快、一趟慢车，日均发送旅客1500人次左右，只有在广交会召开期间，客车的上座率才会由平时的50％上升到100％。

深圳经济特区成立后，来往于广州与深圳间的客流中商务流的比例越来越大，各地的梦想家、“野心家”、冒险家、建设者源源不断乘坐列车抵达深圳，人流物流对速度的饥渴难以想象，因为“时间就是金钱”。

深圳火车站技术室原主任林桂珍介绍，当时一直单线运行的广深铁路难以满足运输需要，此时香港九龙至罗湖（深圳）铁路已完成电气化改造，有“不是国际线的国际线”之称的广深线是中国的国门和面向世界的最前沿窗口，进行硬件升级改造、提升服务质量迫在眉睫。

相关资料记载，1983年7月25日，国务院批准成立广九铁路公司，负责对广深铁路的电气化复线改造和经营管理。次年1月1日广深铁路总公司正式运营，成为全国第一家实行全面经济承包的新型铁路运输企业，拉开了对广深线的改造序幕。3年后，广深线复线完工通车，运输能力提高70％，成为当时广东省第一条复线铁路。

广深准高速铁路明信片。（资料图）

不过，新挑战接踵而至——列车提速。今年62岁的深圳市民钟伯回忆，1979年时，来往广深的客车只有三对，运行时间最快2小时左右，最慢为4个多小时。特区建立后，广深之间的商务流动人口开始大幅增长，特快列车运行时间最快仍需2小时，这远远满足不了当时的客流需求。

建设一条准高速铁路的呼声开始逐渐高涨。1990年4月，广州铁路局按铁道部的要求，完成了广深准高速铁路的可行性研究。7月，铁道部再次对方案进行调研后，时任铁道部部长李森茂批示：“发展高速铁路势在必行，选择在广深线试验是合适的。”于是，广（州）深（圳）线被选定成为中国高速铁路的试验段。与此同时，国家计委委托中国国际咨询公司对高速铁路的建设进行了前期评估，结论是“方案可行，应抓紧实施。”

1991年底，广深铁路第三线及对既有双线的准高速改造工程动工，线路设计时速160km，是中国第一条准高速铁路。3年以后广深铁路开行中国首列准高速旅客列车，广深线形成了两条时速160公里、一条时速120公里的三线铁路。同时启用的还有代表准高速列车的“Z（准）”字头车次，行车时间缩短为最快1小时5分钟。

首条公交化城际铁路专线

2007年4月18日，一个重要标志载入广深铁路发展的史册：作为中国铁路第六次大面积提速调图的重要提速区段，广深铁路一、二线以时速200公里的国产“和谐号”动车组CRH1为主力车型，成为中国第一条实现完全公交化的城际铁路客运专线。